5 мая 1969 года, из сборочного цеха завода в Йовилле торжественно выкатили первый полностью английский Westland "Sea King" HAS.Mk.1, построенного для ВМС Великобритании (первая серийная модификация в роли противолодочного вертолета с РЛС Ekco AW391). Компания Westland устроила в кабине вертолета тактический отсек с оснащением для противолодочных операций, и "Sea King" мог самостоятельно вести боевые действия против подводных лодок.
www.airwar.ru/enc/sh/sking.html
На снимке "Си Кинг" НАS.Мк1:


На видео Sikorsky SH-3 Sea: Kinghttp://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&NR=1&v=gudeFyssi6g

5 мая 1972 года, около Карини, Сицилия, Италия. Самолет Douglas DC-8-43 итальянской компании «Алиталия» при выведении на посадку врезается в гору Лунга. Все 115 человек на борту погибают. Несоблюдение экипажем правил движения в районе аэропорта.

5 мая 1973 года, совершил первый полет первый серийный самолет Ил-76, он же стал третьим опытным самолетом, который с аэродрома ташкентского авиационного завода поднял экипаж летчика-испытателя A.M. Тюрюмина. Этот самолет приступил к летным испытаниям по разделу боевого применения (отработка вопросов посадочного и парашютного десантирования личного состава, грузов и техники). Ведущим летчиком-испытателем этого раздела испытаний самолета Ил-76 был Александр Михайлович Тюрюмин. В августе 1974 года он был удостоен звания "Заслуженный летчик-испытатель СССР", а в марте 1976 года Указом Президиума Верховного Совета СССР "за испытания и освоение новой авиационной техники и проявленные при этом мужество и героизм" ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Штурманам В. А. Щеткину, С. В. Терскому и В. Н. Яшину, которые работали с ним в одном экипаже при выполнении программ по десантированию, были также присвоены высокие звания "Заслуженный штурман-испытатель СССР".
Бригаду испытателей возглавил ведущий инженер по летным испытаниям В. С. Кругляков, который впоследствии возглавлял летные испытания таких самолетов, как первый широко-фюзеляжный пассажирский самолет Ил-86, штурмовик Ил-102, пассажирские самолеты Ил-96-300 и Ил-96МО. Ведущими инженерами по испытаниям десантно-транспортного и санитарного оборудования самолета Ил-76 были А. Д. Егутко и Н. Д. Таликов.
На снимке Ил-76:

5 мая 1980 года, Португалия подписала с США контракт на модернизацию двадцати А-7А, получивших обозначение A-7P. На машинах установили двигатели TF30-P-408 и авионику подобную используемой в палубных штурмовиках A-7E. Первый A-7P взлетел 20 июля 1981 года. А последняя из заказанных 50 машин была поставлена ВВС Португалии в сентябре 1982 года. В 1983 году были заказаны еще двадцать четыре штурмовика A-7P и шесть самолетов в варианте двухместного учебно-тренировочного самолета TA-7P. Последние машины были поставлены в Португалию в апреле 1986 года. В ВВС Португалии A-7P используются в роли многоцелевого штурмовика и самолета прикрытия воздушного пространства над Атлантическим морем. www.airwar.ru/enc/attack/a7p.html
На снимке А-7Р:

5 мая 1982 года, выполнил первый полет модифицированный самолет - транспортный дальний Ил-76ТД. По сравнению с Ил-76Т он имеет существенно большую производительность за счет увеличения максимальной взлетной массы со 170 до 190 ... 210 т, максимальной коммерческой нагрузки с 47 до 50 т и практической дальности полета с увеличенной максимальной нагрузкой.В связи с увеличением максимальной взлетной массы и коммерческой нагрузки, а также для повышения ресурса проведены усиления конструкции крыла, фюзеляжа и шасси.
На самолете установлены улучшенные двигатели Д-30КП (серии 2), обеспечивающие сохранение максимальной взлетной тяги 11 760 даН (12000 кгс) при более высоких температурах окружающего воздуха.
airspot.ru/catalogue/item/ilyushin-il-76td
На снимке Ил-76ТД:



5 мая 1982 года, первый полет модифицированного самолета-заправщика Ил-78М www.military-informant.com/index.php/airforce/202-il78.html
На снимке Ил-78М:

5 мая 1983 года, на маршруте из Майами, Флорида (США) в Нассау, Багамские Острова. Авария с самолетом Lockheed L-1011 компании Eastern Air Lines. Ошибки, сделанные при профилактическом ремонте, привели к тому, что кольцевые уплотнители соскочили со всех трех двигателей, из-за чего в полете пролилось все масло. Первый сигнал опасности прозвучал, когда заглох один двигатель, затем отключились два других. Первый двигатель включился на высоте 3000 фт. и работал столько, что экипаж через 9 минут смог успешно посадить самолет в Майами. Из 172 человек на борту никто не пострадал.