9 мая 1925 года, Андрэ Эрбемон начинает строительство новой модели самолета S.61-3 для участия в конкурсе одноместных истребителей для ВВС Франции. Эта модель отличалась укороченным на 0,13 м крылом, цельнометаллическим фюзеляжем и двумя дополнительными пулеметами, установленным на крыльях. www.airwar.ru/enc/fww1/spad61.html
На снимке S.61-3:


Результаты испытаний в Villacoublay оказались разочаровывающими - летные характеристики нового самолета оказались ниже чем у прототипа S.61-2. Пытаясь как-то исправить положение конструктор начинает экспериментировать с двигателями. В результате появляются сразу две новые модификации - S.61-4 с двигателем Lorraine 12Ee мощностью 480 л.с. и S.61-5 с Hispano-Suiza 12Gb мощностью 500 л.с.
airspot.ru/catalogue/item/spad-s-61

9 мая 1926 года, впервые воздушным путем достигнут Северный полюс на самолете Fokker F.VIIA/3m «Josephine Ford», экипаж: Ричард Бирд, Флойд Беннет (США); Взлетев со Шпицбергена, они достигли полюса, покружили над ним и вернулись назад, на что ушло 15 часов 30 минут летного времени;
На снимке Fokker F.VIIA/3m «Josephine Ford»:

9 мая 1933 года, взлетел первый прототип самолета XF3U-1. Это был двухместный цельнометаллический биплан (самолет стал первым цельнометаллическим самолетом Vought), оснащенный двигателем Pratt & Whitney R-1535-64 Twin Wasp Junior мощностью 700 л.с. Вооружение самолета состояло из двух передних 7.62-мм пулеметов, установленных над верхней центральной секцией крыла, и такого же пулемета, в задней кабине на подвижной турели.
www.airwar.ru/enc/fww1/f3u.html
На снимке самолет XF3U-1:

9 мая 1935 года, состоялся первый полет второго прототипа опытного образца самолета XF3F-1 с заводским номером 9727
www.airwar.ru/enc/fww2/f3f.html
На снимке Grumman XF3F-1 USN h9727

9 мая 1933 года, погиб Заслуженный летчик CCCР М.А.Волковойнов. Проводились испытания противоштопорного устройства. На передние межкрыльные стойки биплана Р-5 No.5215 слева и справа устанавливались поворотные щитки-профили шириной 35-40 сантиметров. При вращении самолета в левом штопоре летчик мог отклонить против потока профиль-щиток правой стойки, создав воздушное торможение и способствуя этим выводу из штопора. При правом штопоре должен быть отклонен профиль-щиток на левой стойке крыла. Наблюдатель эксперимента А.В.Чесалов выпрыгнул с парашютом на 17-18 витке штопора. Летчик М.А. Волковойнов, надеясь вывести самолет, покинул его слишком близко от земли. Его парашют не успел наполниться, и Волковойнов погиб.

9 мая 1934 года, совершил первый полет прототип de Havilland D.H.87 Hornet Moth. Самолет схемы биплан с элементами дополнительного комфорта, de Havilland D.H.87 Hornet Moth с закрытой кабиной, имевший два кресла, расположенных бок о бок, был конструктивно схож с самолетом D.H.86. Он имел трапециевидные крылья, а его фюзеляж, выполненный из ели и клееной фанеры, имел плоские боковины (форму ящика) и хвостовую часть, состоящую из лонжеронов, стрингеров и полотняной обшивки. www.airwar.ru/enc/law1/dh87.html
На снимке de Havilland D.H.87 Hornet Moth: