9 мая 1936 года, проведены первые летные испытания созданной под руководством С.П.Королева экспериментальной крылатой ракеты 06/111 с кислородно-спиртовым ЖРД 02 и двустепенным гироприбором стабилизации.

9 мая 1937 года, в США близ города Олд Феррис Пойнт (штат Нью-Йорк) осуществлен очередной пуск ракеты. Ракета достигла высоты 80 метров.

9 мая 1937 года, на итальянской транспортной летающей лодке MC.94 (I-NEPI), пилотируемой летчиком-испытателем Macchi, Джузеппе Буреи, установлен рекорд скорости для летающих лодок при полете на расстояние 1000 километров с 1000 кг груза - 257,138 километров в час.
www.airwar.ru/enc/flyboat/mc94.html
На снимке MC.94:

9 мая 1940 года, в полете произошло разрушение конструкции фюзеляжа за кабиной английского истребителя-бомбардировщика Hawker Typhoon (лопнула не только обшивка, но и некоторые детали каркаса). Пилоту Люкэсу удалось благополучно сесть, хотя самолет был готов переломиться. За храбрость испытателя наградили медалью, а самолет отдали на срочную доработку. По мнению некоторых специалистов, причиной явилось новое оперение, смонтированное без соответствующего усиления хвостовой части фюзеляжа.

9 мая 1940 года, в "Чкаловском" начались летные испытания закупленного в Германии бомбардировщика Do-215. Ведущими по машине назначили инженера Н.С.Куликова, летчика А.К.Долгова и штурмана Соколова. Do-215 представлял собой цельнометаллический высокоплан классической схемы. Алюминиевые сплавы, электрон и высококачественные стали являлись основными конструкционными материалами самолета. Для улучшения взлетно-посадочных характеристик на крыле располагались закрылки и зависающие элероны. Оперение было двухкилевым, с регулируемым в полете углом установки стабилизатора. С целью уменьшения нагрузок на командные органы управления на рулях направления устанавливались триммеры, а на элеронах и руле высоты - флетнеры. Двухколесное шасси убиралось вместе с хвостовым колесом. www.airwar.ru/enc/bww2/do215.html
На снимке бомбардировщик Do-215:

9 мая 1941 года, Постановление СНК №1238-517 и №1246-520 от 10 мая 1941 года, а также приказом НКАП №438 от 13 мая 1941 года начался серийный выпуск двигателей воздушного охлаждения М-82 на заводе №19. В связи с этим Главным конструкторам А.И.Микояну, Н.Н.Поликарпову, П.О.Сухому и А.С.Яковлеву поручалось обеспечить установку мотора М-82 на своих самолетах.
На снимке М-82 (АШ-82):

9 мая 1944 года, истребитель И-225 выпущен из производства и передан на ЛЭС завода №155. www.airwar.ru/enc/fww2/i225.html
На снимке истребитель И-225: