9 мая 1947 года, официально прекратились все работы по совершенствованию истребителей со смешанной силовой установкой ХР-81
aviastory.com.ua/ru/letatelne-apparat/35...binovanymy-dvygunamy
На снимке ХР-81:

9 мая 1947 года, совершил свой первый полет пятиместный опытный самолет Р.48 Merganser. Это был свободнонесущий высокоплан с убирающимся трехопорным шасси и двумя двигателями Gipsy Queen 51 мощностью 269 л.с. Окончание производства этих двигателей привело к созданию модели Р.50 Prince, снабженной 9-цилиндровыми звездообразными двигателями Alvis Leonides
www.airwar.ru/enc/craft/prince.html
На снимке Р.50 Prince:

9 мая 1948 года, состоялись контрольно-сдаточные полеты Бе-8 с земли и с воды с экипажем НИИ авиации ВМС в составе летчика-испытателя подполковника Ф.С. Лещенко и бортинженера капитана С.И. Пономарева.
В акте по результатам контрольных государственных испытаний летчик-испытатель НИИ авиации ВМС подполковник Иванов сделал следующие выводы: "Самолет по технике пилотирования прост и доступен летчику средней квалификации. Самолет может быть успешно использован во всех рекомендуемых вариантах. При применении самолета в учебном варианте необходимо установить дублированное управление винтомоторной группой для правого летчика". В том же акте отмечено: "Самолет Бе-8 в эксплуатации прост и может обслуживаться одним механиком и одним мотористом. Подход к агрегатам ВМГ и осмотр их удобны, за исключением генератора". airspot.ru/catalogue/item/beriev-be-8
На видео Бе-8: go.mail.ru/search_video?q=%D0%91%D0%B5-8...2F374%2F411&s=mailru

9 мая 1949 года, совершил первый полет самолет XF-91 THUNDERCEPTOR (Serial № 46-0680), он поразил всех своими необычными техническими решениями. Фюзеляж XF-91 почти ничем не отличался от фюзеляжа серийных F-84. Только в средней части бока фюзеляжа сделаны плоскими, а в хвостовой части появились обтекатели, закрывающие дополнительные жидкостные ракетные двигатели.
Особенностью самолета стало стреловидное крыло с обратным сужением и изменяемым в полете углом установки. В соответствии с формой крыла его толщина увеличивается к концам. Изменение угла установки производится при помощи гидравлического механизма. При этом поворот крыла происходит относительно оси, лежащей в плоскости поперечной балки фюзеляжа. Крыло оборудовано предкрылками, элеронами и закрылками. Хвостовое оперение стреловидное, с тонким профилем. Основные стойки шасси убирались в толстую концевую часть крыла. Для уменьшения давления на ВПП каждая стойка оснащалась парой колес, расположенных друг за другом (тандем). Для этого шасси фирмой Goodyear были разработаны специальные тормоза. Носовое колесо ориентирующееся: уборка производится поворотом вперед. www.airwar.ru/enc/fighter/f91.html
На снимке XF-91 THUNDERCEPTOR:

9 мая 1952 года, при заходе на посадку экспериментальный дальний бомбардировщик «150» конструктора Алексеева неожиданно спарашютировал и упал на грунт раньше полосы, т. к. летчик зашел на посадку против солнца и не справился с самолетом. Было снесено шасси, повреждены двигатели и фюзеляж. Заводские испытания решили дальше не проводить, признав их завершенными. Постройку второго экземпляра прервали, а 30 декабря 1953 г. все работы по изделию прекратили. www.airwar.ru/enc/xplane/150.html
На снимке «150»:

9 мая 1951 года, Постановлением Совета Министров СССР машиностроительному заводу №586 в г. Днепропетровске (создаваемому с 1944 г. как автогигант с выпуском до 75 тысяч грузовиков в год) поручено в кратчайшие сроки наладить серийное производство баллистических ракет Р-1 (ОКБ С. П. Королев), принятых на вооружение в конце 1950 г. Серийное производство ракет на заводе налажено в 1954 году;