13 мая 1939 года, первый прототип английского тяжелого бомбардировщика "Стирлинг" выкатили за ворота сборочного цеха фирмы в Рочестере. Ввиду задержки с поставкой двигателей Бристоль "Геркулес" I, прототип оснастили двигателями "Геркулес" II мощностью 1375 л.с., что было гораздо меньше расчетной. Испытания проходили далеко не блестяще. В первом же полете 14 мая 1939 года самолет потерпел аварию. После короткого успешного полета на пробеге лопнула арка в стойке шасси, выполненная из алюминиевого сплава, что привело к блокировке тормозов. Скорость еще не была погашена, и самолет просто снес обе стойки шасси, причем удар был такой силы, что оторвало левый внутренний двигатель. Восстанавливать машину не стали. Эту аварию можно объяснить отсутствием опыта в создании колесных шасси, ибо все предыдущие самолеты фирмы Шорт были летающими лодками. www.airwar.ru/enc/bww2/stirlg.html
На снимке тяжелый бомбардировщик "Стирлинг":

13 мая 1939 года, Комитет обороны СССР постановил принять на вооружение ВВС РККА турельный пулемет Ультра ШКАС (Шпитальный-Комарницкий авиационный скорострельный), 7,62 мм, скорострельность до 3000 выстрелов/мин. www.airwar.ru/weapon/guns/shkas.html
На снимке Ультра ШКАС:

13 мая 1940 года, первый официальный полет совершает вертолет Воут-Сикорский VS-300 (S-46). В сентябре 1939 г. была закончена постройка вертолета VS-300, который имел необычный вид: фюзеляж не был обтянут даже полотном, летчик сидел на маленьком кресле спереди двигателя "Лайкоминг" мощностью 65 л.с.;
На снимке первый VS-300 (S-46):

13 мая 1940 года, состоялся первый полет самолета General Aircraft G.A.L.38.
Выбрали схему цельнодеревянного полутораплана, нижнее крыло по размаху составляло одну треть от верхнего. G.A.L.38 имел обычное хвостовое оперение с рулями высоты и направления, неубирающееся трехопорное шасси и четыре двигателя Pobjoy Niagara III (предполагалось установить на серийном образце - Pobjoy Niagara V), установленных в гондолах на передней кромке складывающегося верхнего крыла. Экипаж состоял из пилота, располагавшегося в закрытой кабине в верхней части фюзеляжа перед крылом, наблюдателя в носу самолета и радиста, размещавшегося позади и ниже пилота. www.airwar.ru/enc/sww2/gal38.html
На снимке General Aircraft G.A.L.38:

13 мая 1940 года, начались первые пробежки МБР-7 для выявления степени продольной устойчивости самолета. Теперь МБР-7 глиссировал вполне устойчиво. Однако крен на левое крыло из-за реактивного момента воздушного винта остался. Для уравновешивания самолета, в носок концевого отсека правого крыла был заделан свинцовый балласт весом 15,2 кг. Для погашения реактивного момента на малых скоростях, правый подкрыльевой поплавок был поднят вверх относительно левого поплавка на 0,15 м www.airwar.ru/enc/sww2/mbr7.html
На снимке МБР-7:

13 мая 1940 года, впервые взлетел американский истребитель XFL-1. С самого начала испытаний возникли трудности с двигателем, а затем и с шасси. Это привело к тому, что фирма - разработчик в декабре 1941 года должна была забрать прототип и провести на нем значительные усовершенствования. Но к тому времени стало ясно, что ''Корсар'' по всем показателям находится на голову выше своих конкурентов, поэтому работы над ''Аэробонитой'' больше не возобновлялись.
www.airwar.ru/enc/fww2/fl1.html wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/28/01.htm
На снимке истребитель XFL-1 Airabonita: