24 мая 1944 года, в испытательном центре Пенемюнде был проведен первый испытательно-боевой пуск комплекса "Мистел-1" (Mistel, нем. Mistletoe), также известен как «Папа и сын» (нем. Vati und Sohn) - связка состоящая из пилотируемого истребителя "Bf-109F-4" установленного "верхом" на "Ju-88A-4" начиненного взрывчаткой, фактически являющимся летающей бомбой. Систему пилотировал испытатель фирмы "Юнкерс" З.Хольцбаур. Испытание прошло неудачно. Система предназначалась для поражения наземных объектов в глубоком тылу противника.
wunderwaffe.narod.ru/HistoryBook/LuftAces/Bomb/07.htm
waffen.jino.ru/index.php?option=com_cont...-11-41-19&Itemid=389
На снимке Мистел-1:

24 мая 1944 года, поднялся в воздух второй прототип ХР-54 (41-1211) американского истребителя P-54 Swoose Goose, заказ на постройку которого был выдан 17 марта 1942-го. От своего собрата он отличался отсутствием окраски, а вместо двух турбокомпрессоров установили один фирмы Дженерал Электрик. Истребитель успел совершить лишь два полета, после чего его передали на авиабазу Нортон в Калифорнии для разборки на детали. Позднее носовую часть от него перевезли в испытательный центр на авиабазе Эглин во Флориде для испытаний вооружения.
www.airwar.ru/enc/fww2/p54.html
На снимке истребитель ХР-54:

24 мая 1947 года, макет самолета "77" (Ту-18 2"Нин-1") предъявили заказчику. Доработки, связанные с устранением замечаний макетной комиссии, несколько затянули срок сдачи эскизного проекта. 31 мая вышло Постановление Совмина о создании бомбардировщика Ту-12. К этому времени на опытном заводе № 156 началась переделка серийного Ту-2С, выпущенного заводом № 23 в будущий Ту-12. www.airwar.ru/enc/bomber/tu12.html
На снимке Ту-12:

24 мая 1947 года, летчик-испытатель В.Н. Юганов выполнил на истребителе И-307 ("ФФ") первый вылет, а через три дня второй. С целью улучшения взлетно-посадочных и летных характеристик истребитель МиГ-9 был оснащен двумя форсированными двигателями BMW-003с с тягой по 1050 кгс. 19 мая 1947 года, был выпущен из производства и передан на заводские испытания. www.airwar.ru/enc/fighter/i307.html
На снимке истребитель И-307 ("ФФ"):

24 мая 1952 года, вышло Постановление Совета Министров СССР No. 2460-933сс о разработке перехватчика МиГ-17 с РЛС РП-1 "Изумруд". Эта станция была создана в НИИ-17 под руководством главного конструктора В.В.Тихомирова и в марте 1952 г. успешно прошла ГИ на опытном самолете СП-5, созданном на базе МиГ-15бис. Она обеспечивала автоматическое сопровождение цели, сопрягалась с оптическим прицелом АСП-3НМ и была признана военными наиболее подходящей для применения на одноместных истребителях. Станция позволяла обнаруживать воздушные цели в пределах ╠60 град. по азимуту и +26 град. , -16 град. по вертикали. Дальность обнаружения бомбардировщиков типа Ил-28 и Ту-4 составляла днем 5,6 км и 7,7 км, а ночью - 8,4 км и 11 км соответственно. При сближении с целью на 2 км автоматически включалась прицельная антенна, позволявшая производить точную наводку.
Перехватчик, оснащенный радиолокатором "Изумруд", получил в ОКБ-155 внутризаводской шифр "изделие СП-7". Установка новой РЛС и трех пушек НР-23 потребовала внесения в конструкцию самолета соответствующих изменений. Так, в носовой части разместили две антенны локатора: одну - под обтекателем в центре воздухозаборника, вторую - в его верхней "губе". По сравнению с серийным МиГ-17 взлетная масса перехватчика увеличилась на 225 кг.
На снимке МиГ-17 с РЛС:

24 мая 1952 года, летчик-испытатель ОКБ Г.А.Седов поднял первый прототип истребителя И-360 (изделие СМ-2/1 ) в воздух. За период с 24 мая по 28 сентября были выполнены 46 полетов и сняты летно-тактические характеристики самолета, но из-за недоведённости двигателей летные испытания закончить не удалось, и 30 сентября машину вернули на завод.
На снимке истребитель И-360 (изделие СМ-2/1):