25 мая (по 9 июня) 1945 года, в HИИ ВВС начались госиспытания цельнометаллического Як-З ВК-107А. По результатам госиспытаний было сделано следующее заключение: максимальные скорости удовлетворяют постановлению ГКО; остались неустраненными дефекты, выявленные на опытном Як-З ВК-107А смешанной конструкции, прошедшем госиспытания в мае 1944 г.; дефекты ВМГ не позволяют полностью использовать боевой режим двигателя в полете. Предлагалось устранить конструктивные и производственные дефекты до запуска самолета в серию. В 1945 году заводом N31 было выпущено 40 и в 1946 году - 8 цельнометаллических Як-З ВК-107А. С IV квартала 1945 года по III квартал 1946 года завод занимался доработкой выпущенных "по сборке" этих 48 самолетов для сдачи их заказчику. Все работы по цельнометаллическому Як-З в конце 1946 г. были прекращены. Было решено двигатель ВК-107А ставить лишь на более приспособленный для этого Як-9У.
www.airwar.ru/enc/fww2/yak3vk107.html
На снимке Як-З ВК-107А:

25 мая 1945 года, впервые поднялся в воздух первый серийный небо английский палубный многоцелевой истребитель Firefly Mk.IV, но с внедрением его в строевых частях не спешили: война кончалась, а самолетов хватало. Лишь к 1947 году на "четверки" полностью перешли две эскадрильи, затем еще три. Одну из этих эскадрилий, 825-ю, передали Канаде. Она оперировала с авианосца "Уорриор". 40 Mk.IV собрали по заказу голландского флота. Именно они первыми из "четверок" вступили в бой. С июля 1947-го их вместе с F.Mk.I начали использовать для борьбы с партизанами в Голландской Ост-Индии (ныне Индонезия). Они в основном поддерживали десантные операции морской пехоты, действуя как разведчики и штурмовики. "Файрфлаи" воевали на Яве до мая 1949-го. За это время индонезийцам удалось сбить четыре машины. Впоследствии часть F.Mk.IV голландцы разместили на Антильских островах в Карибском море.
airspot.ru/catalogue/item/fairey-firefly
На снимке Firefly Mk.IV:

25 мая 1948 года, бригада испытателей в составе: ведущего летчика-испытателя капитана Тинякова, ведущего штурмана майора Горбунова и ведущего инженера инженер-майора Зюскевича завершила программу госиспытаний самолета Су-12. За время испытаний было выполнено 112 полетов с общим напетом 72ч. 17мин. sukhoi.org/planes/museum/su12/
На снимке Су-12:

25 мая 1948 года, пилот флайт-лейтенант Дж.Арчер установил на опытном австралийском поршневом истребителе CA-15 Kangaroo неофициальный рекорд скорости - 808 км\ч. И все же дальнейшая судьба СА-15 была предрешена. Полеты на нем проводились до мая 1950 года, но это были скорее опыты до исследованию скоростных характеристик поршневых самолётов. В зарубежных источниках иногда можно встретить утверждение о закладке серии в несколько десятков самолётов и выпуске 15 предсерийных образцов. Даже если такое и случилось, то официально СА-15 австралийскими ВВС на вооружение не принимался.
На снимке CA-15 Kangaroo:

25 мая 1950 года, разбился в аварии французский многоцелевой истребитель VG 90, разработанный французской фирмой l'Arsenal. Самолет был оснащен турбореактивным двигателем Rolls Royce Nene 102 тягой 2270 кгс, производства фирмы Hispano-Suiza. При разработке использовались технологии исследованные при производстве самолетов VG 70 (вариант немецкого DFS-346) и VG 80. Первый полет самолета состоялся 27 сентября 1949 года.

25 мая 1953 года, по завершении серии наземных испытаний F-100А(YF-100A) впервые поднялся в воздух. Производство и сборку опытного F-100А производили на заводе в Инглвуде, на окраине Лос-Анджелеса. Самолет был закончен 24 апреля 1953 года. В обстановке повышенной секретности его доставили на авиабазу Эдварде.
Первые полеты были примечательны тем, что в одном из них шеф-пилот Норт Америкен Джордж Велч преодолел недостижимый тогда звуковой барьер.
www.e-reading.org.ua/bookreader.php/1002...eli_sotoy_serii.html
topgun.rin.ru/cgi-bin/units.pl?unit=2409
На снимках F-100А(YF-100A): www.f-100.org/hun002.shtml