11 июня 1926 года, пленум НТК утвердил перечень военного оборудования и вооружения АНТ-4. Бомбовая нагрузка в 1200 кг должна была размещаться в бомбоотсеке и на внешней подвеске. Сверх этого, под крылом самолет нес пристрелочные бомбы. На АНТ-4 ставились три турели для двух пулеметов "Льюис" обр. 1924 г. каждая. К оборудованию добавлялись радиостанция (с радиусом действия до 400 км), фотоаппарат "Поттэ", огнетушители. Экипаж снабжался парашютами. К этому времени от замысла наладить производство "лайонов" в СССР отказались. Поэтому на второй экземпляр решили поставить французские двигатели "Лоррэн-Дитрих" 12Е мощностью по 450 л.с. Они тоже были 12-цилиндровыми водяного охлаждения, но W-образными (трехрядными).
11 июня (по 2 июля) 1926 года, начались государственные испытания АНТ-4, всего налетали 42 часа. Доводка мотоустановки и управления позволила достигнуть максимальной скорости 196,5 км/ч., потолок поднялся, скороподъемность улучшилась. Отметили хорошую управляемость, легкость взлета и посадки. Машина продемонстрировала отличную устойчивость, пилот мог ненадолго бросить управление даже при выполнении разворота. На высоте 400 - 500 м самолет спокойно летел на одном моторе без снижения.
В своем отзыве Морозов, представлявший ОТБ, был более критичен, нежели Томашевский, но также одобрил машину, хотя и составил список из 10 существенных недостатков.
airspot.ru/catalogue/item/tupolev-tb-1
На снимке ТБ-1 (АНТ-4):

11 июня 1928 года, Постановление СТО СССР «О противовоздушной обороне...». В этот день в 1928 году постановлением Совета Труда и Обороны СССР "О противовоздушной обороне важнейших пунктов в угрожаемой по воздушным нападениям полосе СССР" поставлена задача за 5 лет привести в полную готовность 48 важнейших пунктов ПВО страны, в первую очередь в Москве, Ленинграде, Харькове, Баку и Минске;

11 июня 1928 года, первый полет на ракетоплане типа "утка" А. Липпиша и М. Валье с пороховым двигателем (РДТТ) Ф. Зендера. Полет выполнил немецкий летчик Фридрих Штамер с горы Вассеркуппе в Германии. Взлет был произведен с помощью эластичной ленты длинной 44–фута и ракетного ускорителя, второй ускоритель был включен в воздухе. Он пролетел около 2-х километров (около одной мили). Макс Валье предлагал превратить обычный самолёт в ракетный путём простой замены двигателей внутреннего сгорания ракетными. Он утверждал, что в дальнейшем, постепенно совершенствуя двигатели и сокращая площадь несущих поверхностей, можно будет создать из такого самолёта пилотируемую космическую ракету;
epizodsspace.no-ip.org/bibl/iz-istorii/shtamer.html
epizodsspace.no-ip.org/bibl/valier/obl-vale.html

11 июня 1934 года, Г.Н.Королев, сменивший П.И.Баранова на посту начальника ГУАП, отдал распоряжение о свертывании производства ХАИ-1 в Горьком и передаче построенного задела на завод №43 в Киев. Интерес к военному варианту ХАИ-1, как перспективному для принятия на вооружение, постепенно угасал. Производственный план по самолету ХАИ-1 в 1934 году завод не выполнил. По указанию начальника УВВС Я.И.Алксниса самолет№ 3211 передали в Харьков, в Проектную часть ХАИ для устранения отмеченных дефектов вооружения. Намечалось предъявить самолет №3211 в доведенном виде на повторные испытания в НИИ ВВС к 1 сентября 1935 года. Но работы по другим, более перспективным машинам не позволили Неману заняться своим военным первенцем. Вскоре ХАИ-1ВВ № 3211 препарировали и разместили в зале самолетных конструкций ХАИ как учебный экспонат.
Серийно строился только пассажирский вариант ХАИ-1, а ХАИ-1ВВ стал для Немана отправной точкой для создания новых самолетов-разведчиков. Отработанные на машине конструктивные решения Неман впоследствии с успехом применил в ХАИ-6 и ХАИ-5. www.airwar.ru/enc/other1/hai1vv.html
11 июня 1935 года, пилот И.П.Белозеров впервые сбросил с ХАИ-1ВВ бомба АФА-50 с 6550 м в Ногинске.
На снимке ХАИ-1ВВ:

11 июня 1934 года, специальная комиссия выбрала проект фирмы "Армстронг-Уитворт" и один из вариантов "Фэйри", обозначенный как "тип В", в качестве одномоторного бомбардировщика, каждой из этих фирм заказали постройку опытного образца. Но реализация проекта "Армстронга" сильно затянулась, надолго отстав от конкурента. А разработка "Фэйри" тем временм вылилась во фронтовой бомбардировщик "Бэттл", строившийся серийно и в больших количествах. "Бэттл" по-английски означает "битва", "сражение" - вполне подходящее имя для машины, которой предстояло действовать над полем боя.
airspot.ru/catalogue/item/fairey-battle
www.airpages.ru/uk/battle.shtml
На снимке Fairey Battle:

11 июня 1936 года, опытный образец транспортного самолета МВ.220 предъявлен на испытания. Основные отличия транспортного самолёта от бомбардировщика заключались в новом фюзеляже и замене двигателей на Gnome-Rhone 14K (810 л.с.) с трехлопастными винтами фирмы Ratier. В салоне можно было разместить 16 пассажиров и четырех членов экипажа.
www.airwar.ru/enc/cw1/mb220.html
На снимке МВ.220: