11 июня 1956 года, Постановление Совета Министров и приказ МАП от 18 июня 1956 года, самолет Е-5 внедрен в малую серию на заводе №31 под названием МиГ-21(тип 65). Построено 10 экземпляров в 1957 года.
www.airwar.ru/enc/xplane/e5.html
На снимке Е-5:

11 июня 1957 года, авария вертолёта Ми-4, КВ Горленко А.В.
Экипаж выполнял задание по выброске геологических партий. В районе устья р. Кремянка, впадающей в Чаунскую губу (Магаданская область, Чукотский АО), на борт вертолёта было принято 6 пассажиров. На удалении 10км от него по реке вертолёт произвел посадку для принятия на борт ещё одного пассажира. Всего на борту находилось 11 человек. После вертикального взлёта и последующего набора скорости до 60км на высоте 5-7м произошёл отрыв лопасти несущего винта, в результате чего вертолёт резко накренился вправо и столкнулся с землёй. Три члена экипажа и один пассажир получили лёгкие ранения и ушибы, остальные пассажиры и бортрадист невредимы.
Выводы комиссии по расследованию: ЛП произошло вследствие разрушения трубы лонжерона лопасти несущего винта. Разрушению лонжерона предшествовало появление трещины в трубе в месте сверления под первую заклёпку на конце заднего уса наконечника лопасти, причём первоначальная трещина была прикрыта усом. Случаи разрушения лонжеронов лопастей имели место и ранее, часть из которых привела к ЛП в ГВФ, в двух случаях в ДВТУ ГВФ лётные происшествия были предотвращены своевременным обнаружением трещин в лонжеронах при тщательном осмотре их летным и обслуживающим персоналом подразделений управления.
При ударе о землю разрушены фюзеляж, лопасти несущего винта, хвостовая балка, хвостовой винт и шасси, мотор повреждений не имеет.

11 июня (по 18 июля) 1958 года, на базе 977-го ОДРАП ВВС ЧФ начались испытания Бе-6СС (спасательной службы) был переделан серийный Бе-6 № 4601201. Работы над ним начались согласно Т3 авиации ВМС и Постановлению СМ СССР №1952-1047 от 26.11.1955 года. Модернизация производилась на опытном заводе ОКБ путем снятия носовой и палубной пушечных установок, рабочего места палубного стрелка, фотооборудования, койки на правом борту и сидений десанта на левом борту лодки в отсеке между шпангоутами № 19 и № 23. Взамен были установлены специальные радиотехнические средства поиска - приемное устройство "Штырь-А-4" и приставка к радиокомпасу АРК-5У "Приток", средства подбора и приема на борт пострадавших и оказания им первой помощи. Всего гидросамолет мог принять 15 человек, из которых 12 размещались на сидячих местах и 3 на подвесных койках. В состав экипажа вошел фельдшер, для которого установили сиденье, рабочий стол и специальный шкаф с набором необходимых инструментов и медикаментов. В целом военные оценили их результаты положительно, т. к. летные характеристики самолета и техника пилотирования практически не изменились, и рекомендовали Бе-6СС к принятию на вооружение, естественно, после устранения выявленных дефектов и недостатков. Претензии относились к составу, размещению и работоспособности поисково-спасательного и медицинского оборудования. Устранение этих замечаний затянулось, и в серию самолет не пошел, тем более что уже 22.12.1960 г. командование морской авиации утвердило новые требования к поисково-спасательному самолету. Тем не менее, работы по спасателю в ОКБ продолжались, но уже "малой скоростью". Опыт же, полученный при переоборудовании Бе-6 в Бе-6СС, использовался при создании Бе-14 и Бе-12ПС. crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft20759.htm
На снимке Бе-6СС в Поти:

11 июня 1964 года, в 179-м ИАП при выполнении учебного полета на Су-9У из-за потери внимания на предпосадочном круге и опасного снижения скорости катапультировались к-н Мельников и его инструктор м-р Николаев. А самолет, скинув седоков, неожиданно выправился, набрал высоту около 1300 м и до полной выработки топлива ходил вокруг аэродрома. Затем он самостоятельно приземлился на пахоту, однако получил серьезные повреждения и восстановлению не подлежал.

11 июня 1965 года, поднялся в воздух первый Alouette III индийской сборки. Aerospatiale SA.316 Alouette III - версия вертолета SE.313 Alouette II с более вместительной кабиной, усовершенствованным оборудованием, более мощным двигателем и улучшенными летными характеристиками. Прототип, обозначенный как SE 3160 и последовавший за первой серией, известной как SA 316A, впервые поднялся в воздух 28 февраля 1959 года. А в июне 1962 года он стал предметом лицензионного договора с индийской компанией HAL (Hindustan Aeronauties Ltd) на право производства. www.airwar.ru/enc/uh/sa316.html
На снимке Aerospatiale SA.316 Alouette III:

11 июня 1967 года, без потерь завершился перелет 13 Лайтнингов из Англии в Тенгах на о. Сингапур. Задание получило кодовое наименование "Гидравлический". В задании участвовали все "Лайтнинги" 74 эскадрона RAF, кроме "спарки". Промежуточными этапами полета установили Кипр, Персидский залив и о. Ган в Индийском Океане. Перелет поддерживали 17 заправщиков "Виктор" 55, 57 и 214 эскадронов. Первые 6 самолетов оставили Леухарс 4 июня, пять на следующий день и оставшиеся два 6 июня. Так изучалась возможность развертывания авиационных подразделений RAF на других континентах.
www.airwar.ru/enc/fighter/lightingf6.html
На снимке Лайтнинг Мк.VI: