27 июня 1927 года, вышел на европейские пассажирские линии Fokker F.VIII авиакомпании KLM. Самолёты вышли на линии из Амстердама в Брюссель, Париж, Лондон, Гамбург, Копенгаген и Мальмё, которые обслуживали долгое время. www.airwar.ru/enc/cw1/fokf8.html
На снимке Fokker F.VIII:

27 июня 1930 года, состоялся первый полет почтового самолета фирмы Dyle et Bacalan DB.80. Это был двухместный цельнометаллический высокоплан, оснащенный одним двигателем Hispano-Suiza 6Pa мощностью 100 л.с.Самолет успешно прошел испытания, однако заказов на него не поступило. Единственный экземпляр самолета использовался для нужд компании в течении нескольких лет.
www.airwar.ru/enc/cw1/db80.html
На снимке DB.80:

27 июня 1934 года, около немецкого города Туттлинген разбился, похоронив вместе с собой всех 12 пассажиров и членов экипажа, находившихся на его борту Curtiss T-32 Condor II (рег. номер СН-170), принадлежавший швейцарской компании Swissair.

27 июня 1936 года, совершил свой первый полет Lockheed Model 12 Electra Junior Сохранив силовую установку своего предшественника (Lockheed Model 10 ), вмещая шесть пассажиров и двух членов экипажа, успех его продаж почти повторил успех самолета Lockheed Model 10. Всего было построено 130 экземпляров. www.airwar.ru/enc/cw1/md12.html
На снимке Lockheed Model 12 Electra Junior:

27 июня 1936 года, английский истребитель Vickers Venom продемонстрировали на ежегодной выставке Королевских ВВС в Хендоне, где он был установлен на стоянке новых самолетов вместе со "Спитфайром" и "Харрикейном". По окончании выставки самолет вернулся на фирму для продолжения летных испытаний. www.airwar.ru/enc/fww2/venom.html
На снимке Vickers Venom:

27 июня 1936 года, впервые продемонстрирован опытный образец A.W.38 английского среднего бомбардировщика Armstrong Whitworth Whitley, его показали среди новых самолетов королевских ВВС на воздушном параде в Хендоне, а в начале июля бомбардировщик приступил к государственным испытаниям. Такая непреклонность объяснялась в первую очередь отсутствием у английской авиации современного среднего бомбардировщика. Скорость A.W.38 была даже меньше заниженных требований задания В.3/34, куда заложили показатель 330 км/ч. По потолку (а это немаловажная вещь для дальнего бомбардировщика) новый самолет уступал даже старому биплану "Хейфорд" (5800 м против 6400 м), а зарубежные машины подобного класса могли летать на высотах 7000-8000 м.
crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft20060.htm
На снимке Armstrong Whitworth AW-38 Whitley Mk5: