28 июня 1910 года, министерством торговли и промышленности было дано официальное разрешение на открытие первого в России авиационного завода - Первое Российское Товарищество Воздухоплавания. После получения официального разрешения на заводе немедленно приступили к постройке биплана "Россия-А", а затем моноплана "Россия-Б". Самолеты эти приобретались аэроклубами, частными лицами и военным ведомством. В 1912 году аэропланы, изготовленные этим заводом, впервые в истории отечественной авиации приняли участие в боевых действиях. На них летали русские летчики-добровольцы в Болгарии для разведки и бомбардировки турецких укреплений; storyo.ru/print:page,1,364-rozhdenie-russkojj-aviacii.html

28 июня 1911 года, Яков Модестович Гаккель на аэроплане собственной конструкции "Гаккель-VI", с мотором мощностью 45 л.с., в конце пробега зацепил новенький биплан "Бристоль", сломав у него лонжероны и несколько нервюр левой коробки крыльев. При столкновении "Гаккель-VI" практически не пострадал, лишь на винте у него образовалась трещина. (Данный случай послужил поводом для выработки первых правил взлета и посадки на аэродроме. До этого на нем не было даже указателя направления ветра.) Сменив винт, Я.М.Гаккель на другой день возобновил полеты.
airspot.ru/catalogue/item/gakkel-vii
На снимке "Гаккель-VI"

28 июня 1914 года, экипаж И.И.Сикорского на самолете Илья Муромец установил мировой рекорд полета с двумя пассажирами на борту, пролетев по маршруту Киев - Сокольники - Санкт-Петербург за 14 ч 38 мин (13 ч 5 мин летного времени) 1200 км; Киевский журнал «Автомобильная жизнь и авиация» так оценивал перелет «Ильи Муромца»: «Таким образом, путь из Киева в Петербург пройден «Ильей Муромцем» в течение 14 ч. 38 мин. На перелет из Киева в Ново-Сокольники (720 верст) употреблено 7 ч. 32 мин., что составляет мировой рекорд продолжительности и дальности полета трех лиц на борту аэроплана. Из Ново-Сокольников в Петербург полет продолжается 6 ч. 33 мин. Этими блестящими перелетами окончился суровый экзамен новой системы русского аэроплана. Результаты оказались ошеломляющими».
На снимке «Илья Муромец»:

28 июня 1917 года, впервые поднялся в воздух истребитель Lohner Type AA - 111.03. Самолет отличался от своего предшественника Lohner 10.20B новой конструкцией крыльев, рулей высоты и шасси, сохранив от 10.20B двигатель Austro-Daimler. Испытания Lohner 111.03 продолжились до октября. К этому времени на заводе Lohner werke начали разворачивать производство истребителя Aviatik D.I, в результате чего дальнейшее развитие семейства Type AA было прекращено. www.airwar.ru/enc/fww1/lohneraa.html
На снимке Lohner 111.03:

28 июня 1923 года, в Англии состоялся первый полет военного транспортного самолета, способного перевозить до 25 солдат в полной экипировке - Armstrong Whitworth Awana. Это был биплан с фюзеляжем выполненным из стальной трубы и деревянными крыльями, оборудованный двумя двенадцатицилиндровыми двигателями Napier Lion мощностью 450 л.с. Пилот и штурман находились в открытой кабине в носовой части. www.airwar.ru/enc/cw1/awana.html
На снимке Armstrong Whitworth Awana:

28 июня 1924 года, состоялся первый полет самолета Avro 561, позднее названного Andover. Это была большая одномоторная машина. Военный заказ составилвсего до три единицы, которые использовались как санитарные машины. www.airwar.ru/enc/cw1/avro561.html
На снимке Avro 561: