28 июня 2006 года, катастрофа самолёта Су-25, аэродром Бутурлиновка, лётчик замкомандира АП п/п-к Ваховский А.А.
При выполнении полёта звеном в качестве ведущего группы на высоте свыше 6000м почувствовал себя плохо. Лётчик запросил снижение и посадку. Получив разрешение, снизился до 4200м и вновь доложил о плохом самочувствии. Ведомый, видя непонятные эволюции самолёта ведущего, неоднократно давал команды на катапультирование, однако тот на них не реагировал. Через 13мин самолёт столкнулся с землёй у с.Соколья Слобода Жирятинского района Брянской области и разрушился, лётчик погиб.
Предположительная причина: потеря работоспособности, вызванная отказом кислородного оборудования.
По неподтверждённым данным, самолёты выполняли перелёт на один из аэродромов Ленинградской области для обеспечения безопасности предстоящего саммита лидеров стран "большой восьмёрки".

28 июня 2008 года, авария самолёта Ан-2.
Экипаж выполнял облёт самолёта после ремонта двигателя. Самолёт столкнулся с землёй в 6км северо-восточнее ст. Дмитриевская в 166км северо-восточнее г. Краснодар и сгорел. Летчик получил травмы средней степени тяжести, больше на борту никого не было.
По предварительным данным, произошло падение оборотов двигателя в полете.

28 июня 2012 года, истребитель Су-27 разбился в Петрозаводском районе Карелии в 09.50. Самолет, выполнявший учебно-тренировочный полет, упал в трех километрах от аэродрома Бесовец, расположенного в 14 километрах от Петрозаводска. Двум пилотам удалось катапультироваться.

29 июня 1803 года, первый полет в России. При Александре I разрешено приехать в Россию Андре-Жаку Гарнерену, первому из аэронавтов, ученику изобретателя газового аэростата профессора Шарля. Аэростат Гарнерена, разумеется, был водородный. Первый полет состоялся в 6 часов вечера 17 июня (по старому стилю), шар поднялся из сада первого Кадетского корпуса на Васильевском острове и приземлился около Охты. 18 июля (по старому стилю), перед вторым петербургским полетом, Гарнерен впервые предложил желающим из публики за плату (2000 р. серебром) лететь с ним на аэростате. Заручившись разрешением императора, вызвался лететь 62-летний генерал Львов, участник турецких кампаний 1751-87 годов, штурма Очакова и Измаила, кавалер ордена святой Анны 1-й степени. Полет проходил на высоте двух с половиной километров, первый российский аэронавт принимал в нем участие в парадном мундире и с орденской лентой через плечо. Присутствовавшие острословы отреагировали эпиграммой: "Генерал Львов летит до облаков – просить богов об уплате долгов".

29 июня 1888 года, родился ученый в области аэродинамики, прочности авиаконструкций, динамики полета самолетов и ракет, теории воздушных винтов Владимр Петрович Ветчинкин. Ближайший ученик и соратник Н.Е.Жуковского, один из организаторов ЦАГИ, первый русский дипломированный авиационный инженер. В 1918-1950 гг. работал в ЦАГИ, руководил различными подразделениями. Преподавал в МВТУ, МАИ, ВВИА. В 1929-1935 гг. - председатель технических комитетов на планерных состязаниях в Крыму. Автор многих научных трудов;
olymp.aviaschool.net/lsra-xml/creator/debug/units/unit11.html
На снимке В.П.Ветчинкин:

29 июня 1900 года, родился летчик и писатель Антуан де Сент-Экзюпери (Saint-Exupery) www.airwar.ru/history/av2ww/allies/stekzuperi/stekzuperi.html
На снимке Антуан де Сент-Экзюпери:

29 июня 1913 года, во время неудачной посадки английский легкий многоцелевой самолет Avro 500 упал, причем погиб пилот R. N. Wight, а самолет сгорел.

29 июня 1914 года, окончание перелета самолета «Илья Муромец» И.И. Сикорского Петербург - Орша - Копысь - Киев - Петербург (экипаж И.И.Сикорского). Самолет преодолел расстояние в 2480 км, при этом находился в воздухе 28 часов 43 минуты. Этот был мировой рекорд дальности и продолжительности полета с двумя пассажирами на борту;
Из газеты «Искры» 29 июня 1914 года:
Перелет Петербург—Киев.
17 июня, в 11 часов утра, в Киев прилетел на своем знаменитом «Илье Муромце» И. И. Сикорский. Кроме механика В. Панасюка, с ним летели два будущих первых командира аэропланов типа «Илья Муромец» — летчик петербургской авиационной роты капитан Х. Ф. Прусис и морской летчик лейтенант Г. И. Лавров. Благодаря белой ночи полет начался при прекрасных условиях, но вскоре поднялся сильный встречный ветер, вследствие чего вместо нормальной скорости — 100 верст в час, — «Илья Муромец» ограничился скоростью в 70 верст. Первую остановку он сделал в Орше, а вторую, вследствие порчи бензинопровода, — на станции «Копысь». Вообще условия перелета были неблагоприятны. «Илья Муромец» реял все время в грозовых тучах. Два часа пришлось лететь под проливным дождем и при встречном ветре. «Илья Муромец» поднимался на высоту 1300 метров, чтобы очутиться выше облаков. Летели под ярким солнцем, совершенно не видя земли. Удача перелета лишний раз доказала выносливость «Ильи Муромца». Не видя земли, летчики ориентировались по компасу. Близ Киева летчики сделали «вылазку», пробившись сквозь густые тучи к земле. Оказалось, что Киев был уже позади них. Пришлось повернуть обратно к аэродрому. Расстояние 10120 верст покрыто в 13 часов 10 минут. Сикорский с товарищами оставался в Киеве до 26 июня, причем сделал несколько полетов над Киевом. Во время одного из полетов в числе пассажиров были сестра Сикорского, его дядя, вице-председатель киевского общества воздухоплавания Марков и другие. Полет, совершенный на высоте 1400 метров, наблюдался буквально всем городом, высыпавшим на балконы и крыши.
На снимках:
И. И. Сикорский у своего аэроплана.
«Илья Муромец» над ангарами в момент прилета в Киев.
«Илья Муромец» после спуска охраняется ротой солдат.
Участники перелета Петербург—Киев (слева направо): механик В. Панасюк, лейтенант Г. И. Лавров, И. И. Сикорский, шт.-кап. Х. Ф. Прусис.