1 февраля 1935 года, родился В.В.Аксенов, дважды Герой Советского Союза, военный лётчик, инструктор-космонавт-испытатель, подполковник, к.т.н. В 1955 г. окончил Чугуевское ВАУЛ. С 1957 г. работал в конструкторском бюро. В 1973 г. зачислен в отряд космонавтов. Совершил 2 полёта в космос (1976, 1980). Работал в Центре подготовки космонавтов;

1 февраля 1936 года, СССР стал членом международной авиационной федерации (ФАИ);

1 февраля 1938 года, приказом ГУАП организовано ОКБ-153 Александра Васильевича Сильванского (зять М.М. Кагановича) на заводе №153 в Новосибирске в основном из специалистов ОКБ Д.П.Григоровича;
О деятельности «О.Бендера от авиации»-А.В.Сильванского: macbion.narod.ru/nauka/fil7.htm
На снимке И-220 Сильванского:

1 февраля 1939 года, министерство авиации Франции заказало у фирмы SNCASO 50 бомбардировщиков - разведчиков МВ.174АЗ www.aviarmor.net/aww2/aircraft/france/Bloch%20%20MB.170.htm . Чуть раньше подписали контракт на установочную серию из шести самолетов. К производству MB. 174 подключили несколько заводов-субподрядчиков. Консоли крыла изготовлялись на предприятии SNCAO в Нанте, центроплан на заводе SNCAO в Бордо, задние части фюзеляжа делала "Энтерпризе индустриель Шарентези" в Отре, хвостовое оперение - SNCASO в Рошфор -сюр-Мер. Окончательную сборку осуществлял завод SNCASO в Бордо.
На снимке МВ.174АЗ:

1 февраля 1939 года, арестован авиаконструктор Владимир Антонович Чижевский aviastory.com.ua/ru/vdajushchyesja-avyat...novycha-chyzhevskogo . По свидетельству заместителя А. Н. Туполева Л. Л. Кербера, он не падал духом и не сомневался, что происходившее, в том числе и репрессии, имело какие-то высшие и тайные причины. Чижевский считал, что человеческому уму не все доступно: "Вот подождите, - говорил он, - пройдет несколько лет, и скрытые для нас причины обнажатся". Чижевский стойко перенес арест и больше двух лет лагерей. Перед самой войной он оказался в тюремном конструкторском бюро - ЦКБ-29, которое возглавлял опальный в то время А. Н. Туполев.
Чижевский Владимир Антонович (1899—1972) - советский авиаконструктор. Окончил Военно-воздушную академию РККА имени профессора Н. Е. Жуковского (1926; ныне ВВИА). В 1919—36 служил в Красной Армии. С 1928 — в ЦАГИ. В 1931—38 начальник бюро особых конструкций (БОК), начальник бригады в ЦКБ, главный конструктор Смоленского авиационного завода. Им разработаны гондолы первых советских стратостатов, самолёт — летающее крыло БОК 5, первые советские высотные самолёты БОК 1, БОК 7, БОК 15 с гермокабинами. Был необоснованно репрессирован и в 1939—41 находился в заключении, работая при этом в ЦКБ 29 НКВД над новой авиационной техникой. Последующая деятельность Ч. протекала в ОКБ А. Н. Туполева, где он участвовал в создании многих самолётов марки Ту. Государственная премия СССР (1949). Награждён 3 орденами Ленина, орденом Отечественной войны 1 й степени, 3 орденами Красной Звезды, медалями.
На снимке В.А.Чижевский:

1 февраля 1940 года, состоялось совместное заседание представителей УВВС (А.И.Филин, И.Ф.Петров и др.) и ОТБ НКВД (Г.Я.Кутепов, А.Балашов и др) по рассмотрению первого эскизного проекта пикирующего бомбардировщика "ФБ" 2 М-120 lib.rus.ec/b/316718/read www.airwiki.org/enc/bww2/fb.html . (ФБ = (103) АНТ-58) Заслушивали и обсуждали доклад А.Н.Туполева, в котором Андрей Николаевич аргументировал и разъяснял основные положения проекта.
На схеме ФБ, на снимке 103 (АНТ-58):

1 февраля 1943 года, закончился ремонт самолета И-220 (МиГ-11) www.aviarmor.net/aww2/aircraft_exp/ussr/i-220.htm , на машине 8 января 1943года установили новый двигатель АМ-38Ф, усилили центроплан и провели ряд других доработок.
На снимке И-220 (МиГ-11) с двигателем АМ-38Ф: