1 февраля 1971 года, катастрофа самолёта Ту-16ЛЛ, аэродром Жуковский, КК дважды Герой Советского Союза заслуженный лётчик-испытатель Султан Ахмет-Хан.
Экипаж выполнял испытательный полёт на летающей лаборатории, предназначенной для испытания нового реактивного двигателя самолёта МиГ-23. Самолёт на разгоне скорости вошёл в раскачку и на втором периоде перегрузка достигла 6g. Кабина с летчиками практически отломилась. Сам самолет глубоко ушел в болото, а кабину нашел лесник с кордона в четырех километрах от самолета. 5 человек погибло.
Как выяснила комиссия по расследованию причин ЛП, после взлета не были убраны закрылки. Ту-16, с точки зрения динамики с выпущенными и с убранными закрылками - 2 разных самолета. Возникли расходящиеся колебания из-за разгона с закрылками - червячную передачу нашли в выпущенном положении. На обрывке осциллограммы были ясно видны колебания перегрузки. Проведенное моделирование полностью совпало с данными объективного контроля.
Султан Ахмет-Хан похоронен в Москве, на Новодевичьем кладбище. Его именем назван аэропорт в Махачкале в 2007году.

1 февраля 1981 года, умер основатель компании "Douglas Aircraft Company" Дональд Дуглас (Donald Douglas).
До́нальд Уи́ллс Ду́глас (Donald Wills Douglas ) ( 6 апреля 1892 - 1 февраля 1981) - американский авиационный промышленник и авиаконструктор. В 1921 году основал компанию «Douglas Aircraft», позднее объединённую в компанию Макдоннел Дуглас. В 1914 году он получил диплом бакалавра в сфере машиностроения в Массачусетсском технологическом институте. После чего начал работать на фирме «Гленн Коннектикут эйркрафт». С 1916 года в фирме «Гленн Мартин» в качестве главного инженера, где руководил разработкой бомбардировщика MB-1. В 1920 году совместно с предпринимателем Д. Дэйвисом основал авиационную фирму «Дэйвис-Дуглас», которую и возглавил с 1921 года. К этому времени Дуглас сконструировал легкий самолет «Клаудстер». В конце 1921 года Дуглас стал президентом авиафирмы «Дуглас». Завод Дональда Дугласа расположен в Санта-Монике.
На снимке Дональд Дуглас:

1 февраля 1983 года, компания «Боинг» сообщила, что прекращает постройку лайнера Боинг-727 . Крайний, 1832-й по счету, Boeing-727, вышел из сборочного цеха в 1984 году.
На снимке Боинг-727:

1 февраля 1985 года, катастрофа самолёта Ту-134А.
Самолёт выполнял рейс Минск – Ленинград. Взлет был выполнен без отклонений. Длина разбега составила 1300м, что соответствует расчетному значению. Отрыв произошёл на скорости 290км/ч. Через 6с после отрыва на высоте 35м при скорости 325км/ч произошло резкое падение оборотов левого двигателя, сопровождаемое хлопками и ростом температуры газов за турбиной. Экипаж парировал кренение, развернул самолет в сторону отказавшего двигателя и продолжил набор высоты.
Через минуту на высоте 220м на скорости 325км/ч отказал правый двигатель. В этот момент самолет находился в облаках. Пытаясь сохранить скорость, КВС перевел самолет на снижение с Vy=7 м/с. После выхода из облаков на высоте 150-200м самолет оказался над лесом с высотой деревьев 20-30м. Экипаж был вынужден совершать посадку на лес близ д.Неживка в 10км от аэропорта Минск-2. При столкновении с деревьями самолет проделал просеку длиной 570м, разрушился и частично сгорел. Из 80 человек, находившихся на борту, погибло 58.
Во время стоянки в аэропорту при отрицательной температуре воздуха на крыльях образовался лед. При подготовке к полету самолет был сначала облит горячей водой, а затем обработан жидкостью "Арктика". В результате на переохлажденных холодным топливом верхних панелях крыла образовалась малозаметная прозрачная корка льда. При взлете лед сорвало потоком воздуха и засосало в оба двигателя, что вызвало помпаж компрессоров. Помпаж вызвал полное разрушение компрессоров, а резкое повышение температуры в камерах сгорания привело к полному разрушению турбин с оплавлением лопаток. Расследованием установлено, что подготовка экипажа и самолета к выполнению полета проводилась в соответствии с нормативными документами МГА.

1 февраля 1989 года, Ан-225 «Мрия» www.airwar.ru/enc/craft/an225.html была представлена советским и зарубежным журналистам в киевском аэропорту Борисполь. 22 марта стал одним из самых знаменательных дней в истории Ан-225 - он совершил полет на побитие мировых рекордов.
На видео АН-225:

1 февраля 1990 года, состоялись первые испытания автономного средства передвижения космонавтов в открытом космосе, космонавт А.А.Серебров; galspace.spb.ru/orbita/26.htm
На рисунке СПК: