1 февраля 1990 года, катастрофа самолёта Ил-76МД, аэродром Паневежис, КК ст.л-т Куклев О.В., инструктор м-р Панкратов.
Метеоусловия: ДУМП, облачность 10 баллов, Ннго=150-180м, видимость 1500м.
Экипаж выполнял тренировочный полёт по кругу с уходом на 2-ой круг. На 14мин полёта на этапе набора высоты после ухода на 2-й круг и входа в облака на высоте 70м самолёт внезапно потерял управление и упал в лес в 3700м от ВПП в районе первого разворота и в 400м левее ее оси с вертикальной скоростью 40м/с и горизонтальной скоростью 510км/ч, полностью разрушился и сгорел. Экипаж погиб.
Столкновение самолета с землей произошло с углом тангажа 0-6º, правым креном до 7º, левым сносом до 8º. Угол наклона траектории на конечном участке составил 36-38º. К моменту столкновения стабилизатор находился в положении +2º (полностью на пикирование). Электромеханизм триммера руля высоты сработал полностью на пикирование. Загрузочное устройство руля высоты в обнуленном положении (загрузка отсутствовала ). Режим работы двигателей: внутренних больше 96%, внешних больше 92%. Восстановлению управления экипажу помешали низкая высота и большие перегрузки. В самый последний момент экипажу удалось выровнять самолет по тангажу.
Из-за разрушения МСРП-64 истинная причина не установлена. Вероятная причина: попадание самолёта в малоисследованную область полётов при околонулевых (отрицательных) перегрузках, где, как показали дополнительные лётные испытания, возможны самопроизвольные отключения АРМ-62 в продольном канале, замедление скорости вращения по тангажу, возникновение у лётчиков иллюзий кабрирования с потерей пространственного положения. Сочетание указанных факторов привело к крутому снижению с большой вертикальной скоростью. Из-за недостатка высоты лётчики вывести самолёт не смогли.

1 февраля 1990 года, катастрофа самолёта Ан-2ТП. Попадание в метеоусловия ниже метеоминимума КВС, который продолжил пилотирование по ПВП и отклонился от линии маршрута. Самолёт столкнулся с радиомачтой на сопке при заходе на посадку в тумане близ п. Вождорма Архангельской области. 4 человека погибли.

1 февраля 2003 года, гибель космического корабля многоразового использования "Columbia" за 16 минут до запланированной посадки. Все 7 членов экипажа погибли, среди них - первый израильский астронавт Илан Рамон, американцы Уильям Маккул, Рик Хазбэнд, Майкл Андерсон, Калпана Чаула, Дэвид Браун и Лорел Кларк.

1 февраля впервые:

1926. первый полёт лёгкого самолета DKD-I

постройки братьев Станислава и Мячислава Дзиаловскич, Польша. Фюзеляж делался во дворе дома конструкторов в Будгоще. А постройка крыльев и окончательная сборка - в летной школе. Сам самолет без двигателя весил всего 158 кг, а стоимость его составила 2400 злотых. Облетан сержантом Муслевским и был признан достаточно удачным, однако летчик в качестве недостатка назвал плохой обзор из кабины.
airspot.ru/catalogue/item/dzialowskich-dkd-1

1944. первый полёт переходного опытного самолёта от Ла-5 к Ла-7, усовершенствованного истребителя Ла-5 "эталон 1944 г.". Полёт выполнял летчик-испытатель ЛИИ Г.М. Шиянов.
airspot.ru/catalogue/item/lavochkin-la-7
на фото Ла-7 первой серии



1950. первый полёт прототипа истребителя ХР-50 (Модель G-46) (компания Grumman, США).

Это был среднепланом с носовой частью нормальной длины. Силовая установка осталась прежней, а вооружение изменили - теперь оно должно было состоять из двух 20-мм пушек и двух 12,7-мм пулеметов с боезапасом по 60 и 500 выстрелов на ствол соответственно. Кроме того, под крылом самолет мог нести две 450-кг бомбы. К числу новинок относились трехстоечное шасси и протектированные топливные баки. Пилот был защищен листами брони. После гибели прототипа работы по самолету были прекращены.
airspot.ru/catalogue/item/grumman-p-50

1956. первый полёт первого серийного бомбардировщика средней дальности Victor В.Мк.1 (компания Handley Page, Великобритания).

В отличие от опытных машин он имел удлиненный на 1,02 м фюзеляж, высота киля также увеличилась на 0,38 м. Киль, выполненный с использованием сотовых конструкций, усилили по сравнению с опытными машинами. На самолете установили ТРД Бристоль «Сапфир» 7 Мк.200 (ASSa.7). Тактико-технические характеристики делали этот бомбардировщик одним из лучших (если не лучшим) в мире в своем классе. Согласно требованиям ВВС, Victor В.Мк.1 с бомбовой нагрузкой 4540 кг, сбрасываемой на половине пути на высоте 15 500 м, должен был преодолеть расстояние 8000 км с крейсерской скоростью 925 км/ч, при уменьшении высоты пролета над целью дальность возросла до 8980 км.

Без вооружения и с дополнительным топливным баком в бомбовом отсеке самолет должен был покрывать 11420 км.
airspot.ru/catalogue/item/handley-page-victor

1 февраля:

1986. боевая потеря вертолета Ми-24в №14 4-й вэ 280-го овп (Кандагар). Командир вертолета к-н В. Басов. Вертолет, выполнявший полет на высоте Н=4000м (превышение 2300м) в р-не н.п. Шахджой, был обстрелян ракетой ПЗРК "Стрела" и поражен ею в хвостовую часть, машину начало вращать и затем отвалилась хвостовая балка. Экипаж стал покидать борт, но попав под несущий винт погибли командир и борттехник к-н А. Кривенко, только летчику-оператору ст. л-ту В.Полякову удалось спастись на парашюте.

1987. повреждение Су-17м3р 263-й ораэ (101 орап Борзя), вылет с аэродрома Баграм. Ком. аэ п/п-к Лучкин А.И. При выполнении воздушной разведки цели (караваны) северо-восточнее Хоста самолет подбит из ПЗРК. Попадание в хвостовую часть. Поврежден РН и оторван на 2/3 левый стабилизатор. Летчик сумел выполнить выход на аэродром и посадку. Самолет восстановлен.

1989. катастрофа вертолета Ми-24П №01 (зав.23783) 3-й вэ 50 осап (Кабул), НСМУ. Полет по маршруту Кабул – Пули-Хумри. Взлет в 22:05. Вертолет ком. АП п-ка А.С. Голованова (позывной 940) осуществлял прокладку маршрута вывода части и разведку погоды. Через 25 минут полета связь с экипажем прервалась, последнее, что передал в эфир "Погода на перелет соответствует, выпуск группы по плану разрешаю", больше на запросы не отвечал. После трех дней поисков, было обнаружено место падения в 8 км от перевала Саланг. Экипаж в составе ком АП и вылетевшего с ним летчика-оператора ст. л-та С.Пешеходько погиб. Согласно результатам расследования столкновение произошло в условиях плохой видимости.

1 февраля 1991.
в США начато производство управляемой авиационной бомбы GBU-28 (Guided Bomb Unit),

разработанной для уничтожения укрепленных иракских командных пунктов, расположенных глубоко под землей. Бомба оснащена лазерной системой наведения. Корпус изготавливается из 8-дюймовых артиллерийских стволов, главным образом, гаубицы M110. Вес 2 300 кг, вес проникающей БЧ: 2003 кг. Бомба способна пробить более 30 метров грунта или 6 метров бетона. Самое интересное, что военные обратились к промышленным разработчикам оружия за идеями по созданию такого вида бомбы только через неделю после начала операции "Буря в пустыне". Первые две бомбы поступили на испытания заказчику 16 и 17 февраля. Первые летные испытания и тесты программного обеспечения системы наведения и управления крыльями прошли 20 февраля. Испытания и тесты были успешными и 22 февраля ВВС подписали контракт на производство. Испытания 26 февраля показали, что бомбы пробивает до шести метров железобетона, а на более ранних испытаниях, бомбы проникали на 30 метров в грунт. Первые две полностью боеготовые бомбы на театр военных действий доставлены 27 февраля.
Поражает скорость принятия решения:
Война в Персидском заливе началась 17 января; обращение к разработчикам через неделю; начало производства 1 февраля; первые летные испытания20 февраля; подписан контракт на производство 22 февраля; боевые испытания 26 февраля; доставлены в войска 27 февраля.
www.airwar.ru/weapon/ab/gbu28.html

2 февраля 1895 года, родился Александр Александрович Микулин www.great-country.ru/content/sov_nauka/a...ion/avi_001-0016.php , конструктор авиационных двигателей, генерал-майор-инженер (1944), академик, ученик Н.Е.Жуковского. Основоположник отечественного авиационного двигателестроения. В 1923-1930 гг. работал в НАМИ (с 1925 - главный конструктор), с 1930 г. в ЦИАМ. В 1935-1955 гг. преподавал в МВТУ и ВВИА им. Жуковского. В 1943-1955 гг. был главным конструктором опытного авиамоторного завода №300 в Москве. В 1955-1959 гг. работал в лаборатории двигателей АН СССР. Под его руководством были созданы двигатели: АМ-34, АМ-38, АМ-42, реактивные ТКРД-1, АМ-3, РД-3М, РД-9Б;
На снимке А.А.Микулин:

2 февраля 1904 года, в селе Василёво (ныне - город Чкаловск Нижегородской области) родился выдающийся советский летчик Валерий Павлович Чкалов, ГСС, комбриг. Испытал более 70 типов самолётов, автор тактики истребительной авиации, разработал и внедрил 15 фигур высшего пилотажа: восходящий штопор, медленная бочка, полет вверх колесами и др. Валерий Павлович доказал необходимость пилотирования на критически малых высотах (т.н. бреющие полеты). Вместе с Г.Ф.Байдуковым и А.В.Беляковым совершил перелёты Москва - о. Удд, Москва - Северный полюс - Ванкувер (США). Погиб при испытании истребителя И-180 конструкции Н.Н.Поликарпова;
На снимке В.П. Чкалов, Г.Ф. Байдуков, А.В. Беляков. Париж, 1936г.: