1 февраля 1945 года, первый полет истребителя Kawasaki Ki-100; base13.glasnet.ru/text/ki100/ki100as.htm
На схеме и снимке Kawasaki Ki-100:

1 февраля 1950 года, впервые летчик-испытатель подполковник И. Т. Иващенко на высоте 2200 м разогнал истребитель МиГ-17 до 1114 км/ч. Вскоре на высоте 10200 м удалось получить максимальную скорость 1077 км/ч, что соответствовало числу М=1,0. Первым достиг Мах= 1,01 А. Тютерев. Максимум из МиГ-17 выжал П. Казьмин Мах= 1,15. Все это делалось в ОТВЕСНОМ пикировании на макс. оборотах двигателя.

На снимке МиГ-17:

1 февраля 1950 года, опытный самолет Ту-75 www.airwar.ru/enc/craft/tu75.html совершил перелет на аэродром ЛИИ в Жуковский. Начались заводские испытания и доводки самолета и его систем. Испытания «75» прошли сравнительно спокойно. Закончили их 30 мая того же года с положительным результатом. Сказывался опыт постройки, испытаний и доводок Ту-4 и Ту-70. В ходе испытаний на самолете летали летчики-испытатели А.И. Кабанов (генерал, начальник летной службы ОКБ), М. Мельников и др. На испытаниях экипаж самолета состоял из 6 человек. За самолетом к этому времени окончательно закрепился шифр Ту-75, под которым он и проходил испытания.
На снимке Ту-75:

1 февраля 1951 года, состоялся первый полет легкого тренировочного самолета Piaggio P.148 Piaggino www.airwar.ru/enc/other/p148.html . Легкий тренировочный самолет Piaggio Р.148 был свободнонесущим низкопланом цельнометаллической конструкции с неубирающимся шасси и шестиплоскостным двигателем Lycoming O-435. Он использовался как двухместный самолет с расположенными бок о бок сиденьями, но имелось место и для третьего сиденья.
На снимке самолет и кабина Piaggio Р.148:

1 февраля 1952 года, вышло постановление Совета Министров СССР о проектировании и изготовлении опытного самолета Ил-40 www.airwar.ru/enc/attack/il40.html . По схеме Ил-40 представлял собой двухдвигательный низкоплан со стреловидным крылом и оперением (угол стреловидности везде 35 градусов по линии 0,25 хорд). Шасси было убирающимся, трехстоечным, с носовым колесом. Экипаж состоял из двух человек - летчика и стрелка-радиста. Основной силовой частью конструкции самолета являлся бронекорпус, который воспринимал нагрузки от крепившихся к нему двигателей, носовой и хвостовой частей фюзеляжа, крыльев. В нем размещались негерметизированные кабины экипажа, шесть фюзеляжных топливных баков общей емкостью 4285 литров и часть агрегатов электро- и радиооборудования. Выполнялся бронекорпус из стальных листов толщиной от 3 до 8 мм (в зависимости от условий вероятного поражения защищаемых частей машины оружием наземных войск или самолетов-истребителей).
На снимке штурмовик Ил-40, прототип Ил-40П:

1 февраля 1956 года, началась поставка в ВВС США 145 всепогодных круглосуточных самолетов-разведчиков с экипажем из трех человек Douglas RB-66 Destroyer www.airwar.ru/enc/spy/rb66.html .
Серийные модели включали в себя также: бомбардировщик В-66В (построено 72 самолета), который имел ту же силовую установку, что и RB-66B, и мог нести до 6804 кг бомб вместо разведывательного оборудования; самолет электронной разведки и электронного противодействия RB-66С (36 машин) с турбореактивными двигателями J71-A-11 или J71-A-13 и экипажем из семи человек, включая пять операторов радаров, и вариант WB-66D (построено 36 машин) - самолет для разведки погоды с двигателями J71-A-13 и экипажем из пяти человек.
На снимке RB-66:


1 февраля 1957 года, на авиалинии в Южную Африку появились первые пятнадцать лайнеров Бристоль Британия Series 100, получивших обозначение Britannia 102 , с двигателями ТВД Proteus 705, развивавшими по 3780 э. л. с. (2819 кВт) и построенных для BOAC.
На снимке Бристоль Британия (Bristol Britannia 102), 1965 год: