stepanovich пишет: 3 февраля 1944 года, проведены первые стрельбы экзотического оружия - револьверной, вращающейся пусковой установки для 210-мм ракет Wurf Granat 210 на легком бомбардировщике Ме-410А-1 (W.Nr.1050)

Степанович, а почему она должна вращаться?
Чем хуже пуск с неподвижной, неужели небольшое смещение точки воздействия на фюзеляж имеет такое большое значение? Или причина другая?

3 февраля 1959 года, около Мейсон Сити, Айова, США, самолет Beechcraft Bonanza компании Dwyer Flying Service (частный чартер) разбивается вскоре после взлета в 5 милях к северо-западу от Мейсон Сити в условиях снежной бури. Погибают певцы Ритчи Веленс, Бадди Холли и Джил П. Ричардсон ("Большой Боппер"). Ритчи Веленс перед этим выиграл в "орлянку" и отправился в полет вместо Томми Оллсапа. Пилот стартовал в условиях, когда можно было выполнять только полет по приборам, в то время как самолет не был сертифицирован для этого. Отягчающими обстоятельствами были пробелы в прогнозе погоды и незнакомство пилота с приборами, указывающими пространственное положение самолета. Непосредственно перед катастрофой невдалеке пролетал самолет, пилотируемый Алом Поттером, и имел с ним радиоконтакт. Поттер утверждал, что пилот Бичкрафта Роджер Петерсон сообщал по радио, что попал в обледенение и двигатели теряют тягу.

3 февраля 1959 года, аэропорт Ла Гардиа, Нью Йорк, штат Нью Йорк, США. При попытке посадки в аэропорту Ла Гардиа условиях дождя и тумана самолет Lockheed Electra компании American Airlines снижается ниже допустимой высоты и падает в реку Ист. Самолет входит в воду под малым углом на скорости 150 миль в час, с выпущенными закрылками и шасси. Из 73 человек на борту погибают 65. Первопричиной происшествия было то, что экипаж не отследил за приборами, занимаясь какой-то проблемой с самолетом. Недостаточная опытность экипажа по пилотированию этого типа самолетов, ошибочная калибровка альтиметра командира экипажа. Возможно неверное чтение показаний альтиметра и индикатора вертикальной скорости.

3 февраля 1960 года, состоялся последний полет «SP-GLM»-польского МИГ-17В, применявшегося для подготовки летчиков института авиации в Варшаве, которым предстояло испытывать прототип учебно-тренировочного самолета TS-11 Iskra. Ранее, в январе-марте 1957 года, Як-17В (бортовой № 4) был передан ПНР и получил регистрационное обозначение SP-GLM. Первые МиГ-17 на вооружении ВВС ПНР появились в мае 1955 года - это были 12 машин МиГ-17ПФ постройки Тбилисского завода. Вскоре была организована и лицензионная постройка. Причем в процессе были созданы многочисленные модификации, например разведывательная.
На рисунке МиГ-17В ВВС ПНР:

Штурман пишет:

stepanovich пишет: 3 февраля 1944 года, проведены первые стрельбы экзотического оружия - револьверной, вращающейся пусковой установки для 210-мм ракет Wurf Granat 210 на легком бомбардировщике Ме-410А-1 (W.Nr.1050)

Степанович, а почему она должна вращаться?
Чем хуже пуск с неподвижной, неужели небольшое смещение точки воздействия на фюзеляж имеет такое большое значение? Или причина другая?

Полагаю, что причин много. Как наиболее весомые назову две:
1. Снижение веса установки. На 6 ракет приходится 1 ствол. То есть принцип револьвера-выпустил ракету, провернул патронник, и следующая ракета напротив "направляющей - ствола" готова к пуску.
2.Массивный "барабан" с ракетами скрыт в фюзеляже, а выступает лишь один"ствол-направляющая".

3 февраля 1961 года, начата программа "Лукинг Гласе" (зеркало) по разработке для САК (стратегическое авиационное командование) комбинированного самолета – заправщика и воздушного командного пункта Boeing EC-135C www.airwar.ru/enc/spy/ec135c.html Самолет оснащен двигателями TF33-P-9. Над пилотской кабиной имелся топливоприемник. Мало того, самолет мог "сосать" топливо из другого самолета с помощью собственной штанги, как комар хоботком. На концах крыла сверху, чуть отступя от законцовок, были установлены направленные вперед длинные штыревые антенны УКВ-связи на небольших "пилонах" (обтекателях аппаратуры), однотипные с той, что в порядке стандартной комплектации стояла на вершине киля. Над центропланом имелся квадратный радиопрозрачный обтекатель антенны сверхнизкочастотной связи, известной как "сэддл антенна", поскольку она отдаленно напоминала седло на лошади. Спереди пего были два маленьких каплеобразных обтекателя, сзади - еще один; в них находились антенны спутниковой связи. В обтекателе перед правой основной стойкой шасси был установлен барабан, с которого разматывалась буксируемая проволочная антенна сверхнизкочастотной спецсвязи со стабилизирующим конусом на конце. Она служила для связи с погруженными подводными лодками. Выпустив антенну, самолет начинал описывать круги; конус, потеряв скорость, сваливался, и антенна повисала почти вертикально - только в этом положении сигнал мог пронзить толщу воды.
В грузовой кабине KC-135B были оборудованы кабинет, узел связи и жилое помещение.
На снимке Boeing EC-135C:

3 февраля 1961 года, в море у Сурабайя, Индонезия, исчезает самолет Douglas DC-3 компании Garuda Indonesia Airlines, совершая рейс из Сурабайя в Баликпапан. Обломки найдены не были. На борту находилось 26 человек.