4 февраля 1943 года, в Филтоне состоялся первый полет опытного, ещё без вооружения, тактического бомбардировщика Buckingham Тип 163 фирмы Bristol . Первый опытный самолет, как и третий и четвертый, был оснащен двигателями Бристоль "Центаурус" IV мощностью 2400 л.с, но первый серийный "Бакингэм", поднявшийся в небо 12 февраля 1944 г. получил двигатели "Центаурус" VII и XI той же мощности, но со значительно сниженной высотностью. airspot.ru/catalogue/item/bristol-buckingham
На снимке Buckingham Тип 163:

4 февраля 1944 года, состоялся первый полет прототипа ХВ-25Е, созданного на базе стандартного North American B-25C/D Mitchell (В-25С-10 № 42-32281) с дополнительной системой антиобледенения. Дело в том, что фронтовые машины постоянно сталкивались с обледенением машин. Проблема стояла так остро, что ее пришлось решать на уровне командования ВВС. Работы над прототипом начались зимой 1943 года в экспериментальном отделе NAA в Инглвуде (Калифорния). В верхней передней части кожухов двигателей установили стандартные воздухозаборники для карбюраторов. В нижней части капота поместили воздухозаборник системы антиобледенения. Внутри каждой гондолы находилась трубопровод, который направлял теплый воздух от двигателя в крылья, хвостовое оперение и фюзеляж. В некоторых местах крыльев и фюзеляжа установили дополнительные обогреватели, которые расположили так, чтобы теплопотери были минимальны. Теплый воздух циркулировал под обшивкой самолета, предотвращая ее обледенение.
Самолет, получивший название "Flamin' Maimie", был готов к испытаниям в начале 1944 года. 4 февраля состоялся первый полет. Самолет управлял Джо Бартон. Программа предусматривала набор высоты до 20000 футов с контрольными замерами через каждые 1000 футов.
На снимке North American B-25C Mitchell:

4 февраля 1945 года, во время полета на Не.162М6 оторвалось хвостовое оперение, летчик Г. Вейдемейер погиб.

4 февраля 1947 года, завершились войсковые испытания истребителя Як-9П www.airwar.ru/enc/fww2/yak9p.html проводимые на стационарном аэродроме Толмачево, на травяном и снежном покрове. Во время испытаний температура воздуха имела значения от +10°С до -43°С.
Все 29 самолетов с N01-10 по N01-39, кроме одного (с фанерной обшивкой фюзеляжа), проходили войсковые испытания с 4 октября 1946 года по 4 февраля 1947 года. Комиссия по проведению испытаний: командующий ВВС Западно-Сибирского военного округа Глушенков (председатель), командир 246 иад генерал-майор Е.Г.Туренко, инженеры HИИ ВВС В.П. Белодеденко, А.И. Хвостовский.
На снимке Як-9П с двигателем М-107 и усиленным вооружением (1хН-45и 2хБ-20С):

4 февраля 1948 года, первый полет самолета Дуглас D-558-2 «Скайрокет». Экспериментальный самолет спроектирован фирмой "Дуглас" в сотрудничестве с Национальным совещательным комитетом по авиации (НАКА) по заказу ВМС. Самолет "Скайрокет" имеет обычный дозвуковой профиль крыла и был спроектирован для достижения максимальной скорости, равной 1,4 М. "Скайрокет" имеет следующие размеры: размах крыла 7,65 м, длина 13,8 м, высота 3,5 м;
На снимке Дуглас D-558-2 «Скайрокет»:

4 февраля 1952 года, Киквит, Бельгийское Конго. Разбивается самолет Douglas DC-3 компании Sabena. Погибают 16 человек из 26 на борту. Разрушение пропеллера в полете, вызвавшее повреждение кабелей управления и потерю контроля над самолетом.