30 марта 1945 года, сошел с конвейера последний самолет модификации B-26G-25MA среднего бомбардировщика B-26. B-26G, внешне не отличалась от B-26F. На нем несколько изменили бензосистему, ввели аварийный чисто механический выпуск шасси. Собирались внедрить автопилот C-I, связанный с бомбардировочным прицелом, но реально его смонтировали на очень немногих машинах. На серии G-5 опять внесли мелкие изменения в гидросистему, на G-10 под хвостовой турелью поставили гильзосборник, так как при полете в плотном строю стреляные гильзы иногда попадали в другие бомбардировщики. На G-15 внедрили компактную кислородную систему, на G-20 модернизировали радиооборудование. В процессе эволюции В-26 постоянно дешевел - очевидно, за счет массовости производства. В ноябре 1944-го в рамках заказа на В-26С изготовили 15 учебных ТВ-26-15. Они сочетали крыло модификации G с отсутствием вооружения и установкой буксировочной лебедки по типу АТ-23В. В марте 1945-го выпустили еще партию из 32 таких же машин: 25 из них передали флоту под индексом GM-2.
На снимке B-26G:

30 марта 1946 года, организовано двигателестроительное ОКБ А.М. Люльки (ныне НПО «Сатурн»), возглавлявшим предприятие до 1984 г. После смерти А.М. Люлька заводу № 165 присвоили его имя. (ОКБ "А. Люлька-Сатурн"). После него фирмой руководил генеральный конструктор, академик Виктор Михайлович Чепкин, которому в сентябре 1999 г. было присвоено звание лауреата Международного общества по воздушно-реактивным двигателям (ISOABE). Это является признанием его высокого авторитета и той большой роли, которую играет российская авиационная техника в мире. Двигателями этого КБ оснащены такие известные самолеты как МиГ-29 и Су-27;

30 марта (по 23 апреля) 1949 года, начались испытания тяжелого истребителя Ла-11 airspot.ru/catalogue/item/lavochkin-la-11
На снимке истребитель Ла-11:

30 марта 1950 года, завершились испытания опытного самолета Ил-28У . airspot.ru/catalogue/item/ilyushin-il-28u
На снимке Ил-28У:

30 марта 1955 года, впервые поднялся в воздух второй серийный английский военно-транспортный самолет "Беверли" С Мк.I. Оба первых экземпляра остались на фирме для различных испытаний.
www.airwar.ru/enc/craft/beverley.html
На снимке самолет "Беверли" С Мк.I.:

30 марта 1955 года, Постановлением Совмина №616-381 и приказом МАП №240 от 5 апреля ОКБ Яковлева перенацелили на создание новых сверхзвуковых самолетов с форсированными модификациями более отработанных двигателей РД-9. КБ Яковлева вменялось построить два экземпляра бомбардировщика с максимальной скоростью не менее 1350-1400 км/ч. Первый - с двигателями РД-9АК - требовалось предъявить в ГК НИИ ВВС на совместные (МАП-ВВС) государственные испытания в сентябре 1955 г., а второй - с более мощными двигателями АМ-9Ф (впоследствии переименованы в РД-9Ф) - на контрольные испытания в I квартале 1956 г. Двигатель РД-9АК представлял собой вариант РД-9Б, которым оснащался МиГ-19, с теми же характеристиками, но с другим расположением коробки приводов, т.к. предназначался для установки в гондолах под крылом. Машина в первую очередь предназначалась для доставки к цели атомной бомбы "Татьяна". (Бомба "Татьяна" массой 1200 кг и мощностью 30 килотонн поступила на вооружение дальней и фронтовой авиации в середине 50-х гг. Ее основой стала первая советская серийная унифицированная ядерная боевая часть РДС-4, спроектированная в ОКБ-11 под руководством Ю.Б.Харитона и предназначенная для установки на ракетах и свободнопадающих бомбах.) Первый экземпляр самолета требовалось оснастить панорамным радиолокационным бомбовым прицелом ПСБН-М, второй - системой РЫМ-С, его же следовало довооружить 24 НУРС АРС-57 или АРС-70 в перегрузку. Новый бомбардировщик получил предварительное обозначение Як-123 (более позднее обозначение Як-26) и создавался на базе опытного Як-125Б.
www.avia-yk.przd.ru/yk26.php
На снимке Як-26 № 50 «желтый»: