14 апреля 1941. Почти сразу после заключения договора Королевские Военно-воздушные силы (RAF) выразили желание получить значительное количество B-17C Flying Fortress. USAAC крайне неохотно согласились передать Великобритании двадцать самолетов из заказа на 38 самолетов новой модели B-17C. Эти двадцать B-17C были направлены в Великобританию сразу с завода Boeing. Переданные Великобритании самолеты были, по существу, подобны B-17C для USAAC. Перед отправкой самолеты прошли доработку на Wright Field, в ходе которой все пулеметы, кроме носового калибра 7,62 мм, были заменены 12,7 мм пулеметами Colt-Browning, соответствовавшими британским стандартам. Радиооборудование также сменили на соответствовавшее британским стандартам. Некоторые изменения были внесены в конструкцию шасси. Самолеты также оборудовали протектированными топливными баками. Переоборудование заняло некоторое время и первые четыре самолета попали в Великобританию лишь 14 апреля 1941 года. В компании Boeing самолеты были известны под названием Model 299T, и как Fortress I в RAF. В RAF самолеты получили серийные номера от AN-518 до AN-537, хотя первоначально они получили номера ряда AM, а лишь затем - AN.
airspot.ru/catalogue/item/boeing-b-17c-flying-fortress

14 апреля 1942. Первый полет серийного истребителя Ла-5 на Нижегородском авиазаводе.
Ла-5 быстро завоевал признание. Летчикам нравились его высокие характеристики и мощное вооружение. С весны 1943 г, на фронт начал поступать уже улучшенный вариант этого истребителя - Ла-5Ф, имевший более мощный мотор М-82Ф и лучший обзор из кабины летчика.

14 апреля 1943. Постановления и распоряжения Государственного Комитета Обороны
№ 3182 Постановление. О дальнейшем строительстве авиационных заводов в г. Куйбышеве.

14 апреля 1944. Постановления и распоряжения Государственного Комитета Обороны
№ 5626 Постановление. О формировании одной бомбардировочной и двух штурмовых авиадивизий в составе РСВГК.

14 апреля 1945. Постановление Государственного Комитета Обороны
№ 8140 « Вопросы ВВС КА».

1944. был заложен первый опытный экземпляр многоцелевой летающей лодки ЛЛ-143 (ОКБ Бериева), а несколько позже и второй. Сроки выпуска первой машины были поставлены очень жесткие, из-за чего общие статиспытания решили не проводить, ограничившись нагружением отдельных узлов.
airspot.ru/catalogue/item/beriev-ll-143

14 апреля 1944. авария истребителя Bf 109H-1
При испытаниях на пикирование, которые проводились в Аугсбурге флюг-капитаном Венделем, после пикирования с высоты 5000 м, на высоте 3000 м при скорости 800 км/ч начался флаттер крыла. После того, как Вендель взял ручку на себя, левое крыло отвалилось с частью фюзеляжа.

14 апреля 1945. катастрофа Моргантаун, Западная Вирджиния, США. Самолет Douglas DC-3 компании Pennsylvania Central Airlines врезается в гору. Все 20 человек на борту погибают.

14 апреля 1945. последний плановый рейс совершил пассажирский лайнер Fw.200b-2 Condor (D-ASHH) Люфтганзы по маршруту Барселона-Берлин.

14 апреля 1945. в НИИ ВВС начались (до 7 мая) испытания тяжёлого истребителя Me.410 Hornisse (в Акте по испытаниям указан индекс - Me-410 Б-2) с 50-мм пушкой ВК 5, захваченный на одном из аэродромов противника. Программа испытаний состояла из 23 полётов общей продолжительностью 14 часов 25 минут. Ведущим лётчиком-испытателем назначили майора И.П.Пискунова, ведущим инженером инженер-подполковника В.Я.Магона.
Для начала стоит сразу разобраться с обозначением данного самолёта. Варианты Me-410A и Me-410B отличались двигателями: на первом ставился DB-603A, а на втором - более мощный DB-603G. В отчёте НИИ ВВС указано, что на самолёте стоят двигатели DB-603А,значит, правильное его обозначение – Me-410 А-2.
Теперь уточним индекс этого самолёта в соответствии с вооружением. Модификация "мессершмитта" с 50-мм пушкой ВК 5 получила в Люфтваффе обозначение Me-410 A-2/U-4. На ней для стрельбы вперёд устанавливались также две 20-мм пушки MG-151 и пара пулемётов MG-17 калибра 7,9 мм. Самолет, который испытывали в НИИ ВВС, отличался по составу вооружения от стандартного варианта. На нём спереди в дополнение к 50-мм пушке имелась лишь пара 20-мм пулеметов MG-151 и один MG-131 калибра 13 мм. Видимо, во время эксплуатации немцы иногда варьировали состав вооружения и облегчали тяжёлый самолёт - с целью улучшения лётных характеристик.
Было бы логично и правильно данный конкретный самолёт называть Ме-410 A-2/U-4, как и все "четыреста десятые" с 50-мм пушкой.


В отличие от американских и английских летчиков-испытателей, советские пилоты отзывались об управляемости немецкого самолета скорее положительно.
На фото - Me 410B-2/U4 проходивший испытания в НИИ ВВС


Схема самолёта


Варианты Me.410

1. A-1/U1, A-3/Ul и B-3/U1 без пулеметов MG-17 с фотокамерами в задней части фюзеляжа
2. A-1/U2, B-1/U2 и B-2/U2 с дополнительной парой пушек MG-151/20 в бомбоотсеке
3. B-2/U2/R2 с двумя пушками МК-108 или B-2/U2/R3 с двумя МК-108
4. B-2/U2/R5 с четырьмя 20 мм пушками MG-151 в отсеке
5. B-2/U2/R4 - две пушки MG-151 в бомбоотсеке и две MG-151 в Waffentropfen
6. А-2/U4 и В-2/U4 с 50 мм пушкой ВК-5
7. револьверная пусковая установка для 21 см ракет
8. А-3 и В-3 с установкой фотокамер в носу и без пулеметов
9. В-5 с внешней подвеской торпеды
10. В-6 с двумя МК-103 в отсеке и пулеметами MG-131 вместо MG-17

airspot.ru/catalogue/item/messerschmitt-me-410-hornisse
base13.glasnet.ru/wol/me/410.htm