14 апреля 1947. лётчик-испытатель фирмы Douglas Юджин Мэй поднял в воздух экспериментальный самолёт D-558-I Skystreak (Разработчик: Douglas, США).

Это был самолёт с заводским номером 37970, предназначенный для полётов в интересах фирмы Douglas и ВМС. Ну а для учёных NACA строились второй и третий D-558-I с номерами 7971 и 37972.
Это был типичный для того времени среднеплан с прямым крылом ламинарного профиля с относительной толщиной 10%. Самолет был предназначен для исследования и измерения аэродинамических нагрузок, действующих на самолет при околозвуковом полете, поскольку измерение таких нагрузок в аэродинамической трубе оказалось в то время еще невозможным.
Фюзеляж самолёта представлял собой монокок из алюминиевого сплава с защитным покрытием и рассчитывался на максимальную перегрузку 13д. Исследовательское оборудование массой 288 кг разместили сразу за кабиной пилота, а по всему размаху крыла расставили датчики давления воздуха, поступавшего через 400 отверстий, просверлённых в обшивке.
Силовая установка состояла из одного ТРД Allison J35-A-23 тягой 1820 кгс. Двигатель проектировался фирмой General Electric и ранее обозначался TG-180.
Схема самолёта



airspot.ru/catalogue/item/douglas-d-558-i-skystreak

14 апреля 1947. В Кремле С.П. Королев сделал доклад о ракете Р-2. На встрече выступил И.В. Сталин.

14 апреля 1948. Принято постановление Совета Министров СССР о работах по темам "Р-1", "Р-2" и по созданию ракет с дальностью полета до 3000 км и массой головной части до 3 т.

14 апреля 1948. в соответствии с постановлением Совета Министров по программе Р-1 создано Федеральное казенное предприятие "Научно-испытательный центр ракетно-космической промышленности", первоначально как Филиал №2 НИИ-88 (ЦНИИМАШ). В 1956 г. оно было преобразовано в самостоятельное предприятие — НИИ-229 Государственного комитета по оборонной промышленности. В 1966 г. в связи с организацией Министерства общего машиностроения предприятие было включено в его структуру и получило наименование НИИ химического машиностроения (НИИХИММАШ). В дальнейшем НИИХИММАШ был включен в структуру Российского космического агентства. В 2008 г. предприятие было реорганизовано в Федеральное казенное предприятие "Научно-испытательный центр ракетно-космической промышленности", входящее в структуру Федерального космического агентства.


Является головным испытательным центром Федерального космического агентства по стендовой отработке жидкостных ракетных двигателей, двигательных установок на различных компонентах топлива, испытаниям космических аппаратов в термобарокамере в условиях имитации космоса, исследованиям проблем старта ракет-носителей и стартовых сооружений. Основные виды работ включают в себя: огневые испытания жидкостных ракетных двигателей, двигательных установок и систем; тепловые и вакуумные испытания космических аппаратов и систем, включая крупногабаритные, строительство современных испытательных стендов, производство сжиженных газов (водород, кислород и азот).

14 апреля 1948. Постановлением Совета Министров СССР коллективу КБ на заводе 293 под руководством главного конструктора Матуса Рувимовича Бисновата поставлена задача спроектировать первый в СССР самонаводящийся авиационного реактивный снаряд класса «воздух–воздух» СНАРС-250 для вооружения истребителей и ракетный комплекс береговой обороны «Шторм» с дозвуковым реактивным снарядом, предназначенный для борьбы с надводными целями.
Схема ракеты


www.missiles.ru/k8.htm

14 апреля 1950. авиационное происшествие
Разбился единственный построенный компанией "Elliotts" самолет, предназначенный для буксировки планеров Elliotts EoN A.P.4, хорошо известный по авиационным выставкам.


Самолет с планером Olympia на буксире взлетел без летчика. Это произошло в тот момент когда пилот раскручивал винт. Планерист успел покинуть Olympia во время разбега, однако самолет и планер разбились. На этом самолетные программы "Elliotts" завершились, хотя планеры фирма выпускала до 1960-х годов.

14 апреля 1956. авиационное происшествие


при подготовке к первомайскому параду, во время взлета самолет командира группы полковника Вовка (Як-25М № 1818) после разрушения двигателя резко бросило влево. Лишь по счастливой случайности удалось избежать столкновения с ведомым. Вовк своевременно отключил неисправный ТРД, предотвратив пожар, и приземлился на одном двигателе. Причиной происшествия стал отрыв лопатки второй ступени турбины.
www.airwar.ru/other/kr/kr2000_11/art_01/art_01.html

14 апреля 1953. первый полет палубного вертолета Ка-15, лётчик-испытатель Д.К.Ефремов, первого серийного вертолёта ОКБ Н.И.Камова. Ка-15 - корабельный вертолет, созданный по правительственному заказу. Вертолет имел металлический фюзеляж с застекленной двухместной кабиной, большие кили, четырехколесное шасси, двигатель АИ-14В мощностью 255 л.с. Были разработаны также сельскохозяйственный, спасательный и другие варианты вертолета. В 1958-59 годах на Ка-15 были установлены мировые рекорды: скорость на замкнутом маршруте в 100 км - 162,7 км/ч; скорость по замкнутому маршруту в 500 км - 170,4 км/ч.
airspot.ru/catalogue/item/kamov-ka-15

14 апреля 1957. (14.04.1957-12.09.2001) родился Бесчастнов Александр Георгиевич

Герой России, Заслуженный летчик-испытатель РФ, лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института имени М.М.Громова. В 1978 году окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков. Служил в строевых частях ВВС. С 1985 года – в запасе. В 1986 году окончил Школу лётчиков-испытателей. С июля 1986 года – на лётно-испытательной работе в Лётно-исследовательском институте имени М.М.Громова. Провёл ряд сложнейших испытаний различных самолётов на устойчивость, управляемость, прочность, большие углы атаки и на штопор. В сложны климатических условиях провёл полномасштабные испытания опытных самолётов Л-8 и JL-8 китайского производства. Провёл ряд испытательных работ на летающих лабораториях на базе самолётов Су-27, Су-30 и МиГ-29, участвовал в отработке режимов дозаправки маневренных самолётов в воздухе. 24 июля 1993 года в последний момент катапультировался из истребителя МиГ-29, столкнувшегося при выполнении парного пилотажа с другим самолётом. Участвовал в испытаниях высотного самолёта М-55 «Геофизика», в 1999-2000 годах выполнил на нём серию уникальных полётов в районах Атлантики, Антарктиды, Огненной Земли и Индийского океана. Осенью 2000 года вместе с А.Ю.Гарнаевым участвовал в проведении лётного эксперимента в рамках расследования причин авиакатастрофы пассажирского самолёта Як-40, во время которой погибли журналист Артём Боровик и бизнесмен Зия Бажаев. Участвовал в сертификационных испытаниях турбовинтового самолёта бизнес-класса М-101Т «Гжель». Погиб 12 сентября 2001 года при его испытаниях. Указом Президента Российской Федерации от 9 июля 2002 года лётчику-испытателю Бесчастнову Александру Георгиевичу присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно).
www.testpilots.ru/tp/memo/90/beschastnov.htm