14 апреля 1926. на фирму Aero (Чехословакия) поступил официальный заказ на изготовление 47 гидросамолётов, способных буксировать за собой на безопасном расстоянии мишень - матерчатый конус, предназначенный для тренировки зенитчиков командование частей ПВО Югославии. При этом оговаривалось, что первый экземпляр самолета должен быть готов к испытаниям 31 июля 1926 года. За такой короткий срок принципиально новый самолет разработать было невозможно, и конструкторы Aero решили модернизировать уже отработанную машину, установив на нее поплавки. За основу взяли легкий самолет Аb-11 с мотором Walter W-IV 240 HP мощностью 130 л .с. В августе 1926 года фирма Aero закончила постройку первого самолета и ему присвоили официальное обозначение А-29.1.
На фото - А-29


Схема самолёта


airspot.ru/catalogue/item/aero-a-29

14 апреля 1931. катастрофа пассажирский лайнер Messerschmitt M-20, зав. №442, регистрационный код и название - D-1928, "Rheinpfalz", компании Deutsche Lufthansa потерпел аварию близ Рехлина. Погибли 2 члена экипажа.
airspot.ru/catalogue/item/messerschmitt-m-20

14 апреля 1932. поднялся в воздух опытный экземпляр многоцелевого истребителя XF9C-2 (Разработчик: Curtiss, США).

Фюзеляж самолета оставили прежним, а для улучшения обзора верхнее крыло подняли на 100 мм, придав ему форму типа "Чайка", а двигатель опустили на 50 мм. Изменили также конструкцию основного шасси и установили на него пневматики низкого давления, сами же колеса закрыли обтекателями. Самолет оснастили более мощным двигателем Wright R-975E-3 Whirlwind в 438 л.с. с винтом изменяемого шага. Максимальная скорость этого истребителя составила 284 км/ч, потолок - 5852 м, а скороподъемность - 515 м/мин. Однако после установки крюка ухудшилась путевая устойчивость самолета, и конструкторам пришлось увеличить площадь руля направления. F9C-2 Sparrowhawk предполагалось использовать в качестве бортовой истребителя на дирижаблях типа «Цепеллин».
airspot.ru/catalogue/item/curtiss-f9c-sparrowhawk

14 апреля 1934. авария


в Каче при проведении эксплуатационных испытаний истребителя И-16 тип 4, ОКБ Поликарпова на втором опытном самолёте (с двигателем "Райт-Циклон") на последней стадии пробега, когда уже можно было сказать, что полет закончился, разрушился узел крепления правой стойки шасси, и самолет лег на брюхо. На этом "качинские" испытания второго экземпляра И-16 закончились.
Испытания начались 22 марта и проводились с целью получения полных скоростных характеристик истребителя. Через неделю испытания закончились и аварийный самолет упаковали в ящик и отправили для ремонта на завод поездом.

14 апреля 1936. поднялся в воздух вспомогательный самолёт D-6 CriCri (Разработчик: Salmson, Франция).

Двухместный лёгкий моноплан-парасоль предназначался для лётных школ в качестве дешевого и функционального учебно-тренировочного самолета. Моноплан имел тандемное расположение открытых кабин со спаренным управлением и оснащался открытым звездообразным двигателем Salmson 9ADr мощностью 60 л.с. Компания Salmson построила 50 экземпляров, но намного больше машин было построено по лицензии. Всего произведено 329 машин. Кроме того было выпущено два экземпляра с более мощным двигателем - D-6-3 (Salmson 5AP-01, 85 л.с.).
Один из самолетов D-6 дожил до 1940 года и стал немецким трофеем. Самолёт с нанесенными на него обозначениями Luftwaffe (но без регистрационных номеров) использовался некоторое время в одной из летных школ не территории Франции.
На фото - D-6 захваченный немцами


airspot.ru/catalogue/item/salmson-d-6-cricri

14 апреля 1939. поднялся в воздух первый из трёх построенных опытных истребителей MS.450 (Разработчик: Morane-Saulnier, Франция).

Самолет мало отличался от M.S.406, за исключением более обтекаемых форм и более мощного двигателя Hispano-Suiza 12Y 51. В получении французского серийного заказа он проиграл самолету Dewoitine D.520. Позже 12 машин были построены по лицензии в Швейцарии под обозначением D-3802. В этом варианте пулеметы в крыле были заменены на две пушки калибра 20 мм.
Схема самолёта


airspot.ru/catalogue/item/morane-saulnier-ms-450