22 апреля 2001 года, начало перелета США- Австралия беспилотного летательного аппарата "Глобал Хоук"(США), 13840 км

22 апреля 2003 года, на авиационном заводе Конан около г. Кобе состоялась официальная выкатка первого прототипа (б/н 9901) японской многоцелевой летающей лодки. Так же было собрано два фюзеляжа для проведения статических испытаний. Сборка прототипа модернизированного варианта US-1A Kai началась в 2000 году. 18 декабря US-1A Kai совершил первый полет, продлившийся 15 минут. Официальные войсковые испытания были начаты в апреле 2004 года. Всего запланировано построить 14 самолетов US-1A. www.airwar.ru/enc/sea/us1kai.html
На снимке US-1A Kai:

22 апреля 2009 года, авария вертолёта Ми-2.
Экипаж выполнял полёт по маршруту платформа вахта-40 г.Стрежевой - платформа вахта-21 Казанская (в 35км от г. Кедровый Томской области). При выполнении вынужденной посадки вследствие отказа двигателя зацепился лопастями за деревья и завалился набок в 75км от г.Кедровый, при этом у вертолёта отломилась хвостовая балка. На борту находилось 5 пассажиров и 2 члена экипажа, никто серьёзно не пострадал.
По одной из версий причиной остановки двигателя может быть некачественное топливо.

stepanovich пишет: 22 апреля 9по 10 мая) 1971 года, на самолете Ан-26 №02-01 проводились испытания противообледенительной системы (ПОС). Экипаж ГК НИИ ВВС (командир И.Я.Марков) осуществил полеты по маршрутам: Чкаловская - Сыктывкар - Воркута, Сыктывкар - Ухта - Сыктывкар, Воркута - Печора - Воркута. Удалось "поймать" интенсивность льдообразования до 5 мм/мин, при которой толщина льда на горизонтальном оперении достигла 100 мм. В результате этих исследований было выявлено, что ПОС обеспечивает защиту самолета при температуре наружного воздуха до -200С, на высотах 1200-3000 м, скорости полета 350-400 км/ч и продолжительности непрерывного пребывания в зоне обледенения не более 20 мин. В связи с покрытием льдом штурманского блистера его пришлось оснастить жидкостной ПОС С 2,6-литровым бачком спирта (на радость летному и техническому составу). www.kriliagranici.ru/tecnich_detal.php?id=27
На снимке Ан-26:

Радость, не радость, а проблемы этот бачок доставлял.
Приходилось воевать с бортовыми техниками, чтобы хоть немного плескали в этот бачок, хотя бы для запаха.
Бывало, приходишь осматривать самолёт периодическим осмотром, а на заливной горловине ещё пломба заводская (после ремонта) и естественно ни малейшего спиртового душка…
А летному составу и штурманам по многу раз приходилось объяснять, как законно оформить списание спирта. И что расход 0,5 л/мин, это не значит просто умножить время работы ПОС на 0,5, а надо умножать ещё на плотность спирта.
Ёмкость бачка составляла всего 2,6 литра, естественно спирта списывали больше и всегда указывая в полётном листе время работы ПОС, забывали учитывать в общем времени работы ПОС время на перезарядку бачка.
В общем, нюансов было много…
Вот она радость - блистер Ан-26 и видна трубочка системы ПОС блистера, через которую спирт распылялся.

stepanovich пишет: 22 апреля 1969 года, первый Ту-134А, пилотируемый заводскими летчиками-испытателями Даценко и Петляковым, совершила первый полет. Первый Ту-134А переделали из серийной машины (бортовой СССР- 65624), выпущенной в 1969 году. Взлетную массу нового самолета довели до 47 000 кг. Вскоре летчик-испытатель ОКБ Харитонов улетает на Ту-134А в Ле Бурже. После окончания салона начались основные заводские летные испытания, а в январе 1970 года и госиспытания, завершившиеся к концу года. www.airwar.ru/enc/aliner/tu134a.html
На снимке Ту-134А:

Ещё один мой любимый самолёт:



на фото - Ту-134А № 62375, RA-65685, в/ч 35451, базировался в Улан-Удэ.
Ремонтировался в Минске, в заказе не было оговорена окраска самолёта, ну мы и похулиганили. Вариант окраски выбирали в гостинице вместе с экипажем из нескольких вариантов, в итоге остановились на каком-то своём. Получилось вроде неплохо. Шум поднялся, когда Минчане выставили счёт МО РФ за ремонт, а там …, кроме всего прочего и нормальная цифра на окраску.
Летчики, правда, довольны, говорят: «Даже скорость в полёте немного увеличилась».



На фото – Ту-134А № 63769, б/н 10, в/ч 23406, базировался в Толмачёво.
Раскраска стандартная. Доработан в «СУС».

22 апреля 1917. боевое крещение на Западном фронте Первой мировой войны получили истребители S.E.5 (Scout Experimental). Разработчик: RAF, Великобритания.


Первыми их получила 56-я эскадрилья RFC (Royal Flying Corps – Королевский Лётный Корпус) во Франции.
Как оказалось, самолет немного уступает в маневренности "Ньюпору", по скороподъемности примерно равен другим самолетам, зато имеет более высокую горизонтальную скорость, а также обладает прочной конструкцией, позволяющей разгонять самолет в пикировании. Вооружение состояло из одного 7,7-мм синхронизированного пулемета "Виккерс" с боезапасом 400 патронов, располагавшегося с левой стороны фюзеляжа, и одного 7,7-мм пулемета "Льюис" на лафете Фостера, установленного на верхнем крыле.
Вариант окраски истребителя S.E.5 56 Sq. RFC


airspot.ru/catalogue/item/raf-s-e-5