23 апреля 1938 года, начался перелет двух Hе.116a-0 заказаных Японией в Германии. Самолеты достигли Токио через шесть дней, пролетев 15250км за 54ч 17мин летного времени. В Японии они получили регистрацию и имена J-BAKD "Hоги" и J-EAKF "Того" www.airwar.ru/enc/cww2/he116.html
На снимке Hе.116a:

23 апреля 1940 года, прошел Государственные испытания самолет ББ-1 (3-ий опытный экземпляр) с мотором М-88Б www.airwar.ru/enc/bww2/su2.html в варианте ближнего бомбардировщика и принят на вооружение ВВС РККА под маркой Су-2;
sukhoi.org/dates/?date=04-23
На снимке серийный Су-2 с М-88Б:

23 апреля 1940 года, поднялся в воздух первый серийный французский бомбардировщик-штурмовик Вг.695 № 1. В первой неделе июля машины этого типа начали поступать в части 18-го групмента (дивизии).
www.airwar.ru/enc/bww2/br691.html
На снимке Вг.695 № 1. на испытаниях в Виллакублэ:

23 апреля 1941 года, взлетел первый серийный Mustang Mk.I. Армия обозначила самолёт как XP-51 Апач (индекс X обозначает "экспериментальный"). Четвёртый и десятый экземпляры в мае 1941 были отданы на Wright Field (Райт-филд) в штате Огайо для изучения армейскими специалистами.
airspot.ru/catalogue/item/north-american-mustang-i
На снимке XP-51 Апач:
23 апреля 1943 года, австралийские ВВС заказали 100 P-51D
23 апреля 1945 года, первый полет Р-51D оснащенного ракетными ускорителями Aerojet.
23 апреля 1945 года, Джо Бартон облетал первый P-51J. При взлетном весе 7550 фунтов ожидалась максимальная скорость 491 миля в час на высоте 27400 футов. Но самолет такой скорости не достиг из-за недостижения двигателем Allison спецификационной мощности. В связи с этим первый прототип XP-51J был арендован компанией Allison и использовался для доводки двигателя.
23 апреля 1945 года, взлетел первый XP-5F - вариант XP-51F с двигателем Аллисон V-1710-119 мощностью 1500 л.с.
p-51d.rc-aviation.ru/index.php?option=co...rticle&id=8&Itemid=6

23 апреля 1943 года, конструктора"Мессершмитта" предложили высотный истребитель на базе Ме 209-II взамен Bf 109H. Этот "проект 1091а" предусматривал использование либо специального высотного двигателя DB 628A, либо DB 603U - вариантаDB 603E с турбокомпрессором TKL 15. По расчетам "проект 1091а" должен был иметь потолок в 17500 м. Hо в то же время было очевидно, что новый истребитель "Мессершмитта" сможет пойти в серию только в конце 1944 г, а высотный истребитель был нужен люфтваффе как можно скорее. "Мессершмитт" получила указание вернуться к проекту Bf 109H, но с учетом решений по "проекту 1091а", в том числе двигателя DB 628. www.brazd.ru/bf109-1.html
На снимке Bf 109H:

23 апреля 1944 года, закончили в производстве истребитель, получивший обозначение И-222 и шифр "3А". По конструкции самолет в целом повторял И-221, но имел герметическую кабину и улучшенный обзор задней полусферы. На машине был установлен опытный мотор АМ-39Б №01. Кроме того, в системе охлаждения воздуха, поступающего в карбюратор двигателя, установили воздухо-воздушный радиатор взамен водо-воздушного, что позволило, несмотря на установку гермокабины, не допустить возрастания полетной массы самолета. Оболочку гермокабины сделали из алюминиевого сплава АМЦ. В ходе изготовления механическую систему герметизации фонаря заменили пневматической. Максимальная расчетная скорость должна была составить 689 км/ч на высоте 12500 м, а практический потолок 13000-14000 м. Вооружение включало две синхронные 20-мм пушки СШ-20 с боезапасом по 100 патронов. www.airwar.ru/enc/fww2/i222.html
На снимке И-222 (3А):