4 мая 1918. Первый полет самолёта Junkers J10. Мог использоваться в качестве штурмовика, двухместного истребителя, разведчика, либо артиллерийского корректировщика. В серийном производстве получил армейское обозначение CL.I
На фото - Junkers CL.I


Схема Junkers CL.I


airspot.ru/catalogue/item/junkers-cl-i

4 мая 1939. первая из 3-х построенных летающих лодок МС.100 (Разработчик: Macchi, Италия) получила гражданский код I-PLIO и был передана авиакомпании Ala Littoria.
airspot.ru/catalogue/item/macchi-mc-100

4 мая 1945. поддерживая атаку торпедоносцев "Эвенджер" на свой счет записали последний боевой вылет палубные истребители FM-2 Wildcat Mk.VI (Разработчик: General Motors, США). Всего к моменту подписания Кейтелем акта о капитуляции английские "Уайлдкэты" успели освоить палубы 11 эскортных авианосцев. Окончание морских сражений Второй мировой войны совпало и с концом боевой карьеры "Уайлдкэта".
Схема самолёта


www.airwar.ru/enc/fww2/fm2.html

5 мая 1909 года, родился летчик-испытатель Рафаил Иванович Капрэлян. Участвовал в испытаниях Ту-4 (1947-1948); провёл испытания опытных винтов на Ту-4;испытания радиолокационного оборудования на В-25; испытания системы антиобледенения на Ту-4; испытания радиолокационного оборудования для слепой посадки и ряд других испытательных работ на тяжёлых самолётах по тематике института. Поднял в небо и провёл испытания Ми-6 (1957), Ми-10 (1960); участвовал в испытаниях Ми-2, Ми-4, Ми-8, Ми-10К. Установил 8 мировых авиационных рекордов (из них 1 -вторым пилотом): в 1956 - 2 рекорда: скорости и грузоподъёмности на Ми-4; в 1957 - 2 рекорда грузоподъёмности на Ми-6; в 1959 - 1 рекорд грузоподъёмности на Ми-6; в 1962 - 3 рекорда грузоподъёмности на Ми-6. Награждён 2 орденами Ленина, орденами Красного Знамени, Отечественной войны 1-й степени, 2 орденами Трудового Красного Знамени, 2 орденами Красной Звезды, орденом «Знак Почёта», медалями;
www.testpilot.ru/review/isplii/pilot/40/kaprelyan.htm
На снимке Капрэлян (в центре):

5 мая 1917 года, первый полет двухместного разведчика биплана с изменяемым в полете углом установки коробки крыльев механика Гатчинской авиашколы Ивана Ивановича Диля. Начало конструкторской деятельности унтер-офицера Диля относится к 1916 году, когда он участвовал в создании модифицированного самолета "Вуазен" летчика П. Иванова. В период 1916 - 1917 годы Диль построил двухместный биплан с ротативным двигателем "Рон" 80 л.с. Самолет, предназначенный к использованию в качестве разведчика, имел механизм изменения угла установки крыльев. В первом же полете 5 мая 1917 года в Жмеринке самолет потерпел аварию, не выйдя из крена на развороте. После аварии самолет ремонтировался. На этом все сведения о нем исчерпываются. С началом гражданской войны Диль примкнул к белому движению. В 1919 году, находясь в армии Колчака, построил в Омске биплан с крылом, имеющим механизм изменения угла атаки. Самолет, оснащенный двигателем "Рон" 110 л.с. успешно летал и даже рекомендовался к принятию на вооружение.
В начале 1920-х годов И.И. Диль находился в Маньчжурии (Китай). В 1921 построил первый аэроплан на китайской территории и основал в Маньчжурии первую летную школу.
В 1924 переселился в США. Получил два патента на свои аэропланы с меняющимся углом атаки крыла и складывающимися крыльями. Ему также принадлежит патент пропеллера с меняющимся ходом.
На снимке биплан Диля:

5 мая 1918 года, Австро-Венгрия заключила контракт с владельцем завода "Анатра" на постройку 200 самолетов"Анатра" C.I., 25 из которых должны были иметь сдвоенное управление (12 апреля 1918 года, "Анасаль" был принят на вооружение австро-венгерской авиации под названием "Анатра" C.I). Основным их отличием стала новая компоновка двигателя с кольцевым выхлопным коллектором и вооружение стандартной оборонительной турелью немецкого типа. В соответствии с требованием новых заказчиков, вооружение на аэропланах не устанавливалось. До сентября из Одессы вывезли в Австрию 114 готовых машин (120), а до конца октября - еще 66. Согласно австрийским данным, "Анатры" C.I до конца войны состояли на вооружении учебных авиарот (Fleks) №3, 9, 11, 13 и 15. Самолеты даже участвовали в вооруженном конфликте между Чехословакией и Венгрией в 1919 году. Очевидно один из таких аппаратов до сих пор хранится в авиационном музее города Прага.
На снимке Анатра-Анасаль: