10 мая 1946 года, начало исследований в США верхних слоев атмосферы с помощью трофейных ракет А-4 (Фау-2);

10 мая 1948 года, после начала стрельбы из четырех 20-мм пушек Mk 5 Hispano с механизмом подачи ленты Mk 3, в левом крыле английского палубного истребителя Seafang произошел взрыв. Крыло починили, а в результате наземных испытаний, когда после стрельб делались заборы проб воздуха из пушечных отсеков, выяснилось, что в них происходит застой угарного газа, концентрация которого достигает 14 процентов. Для откачки газа в крыло были установлены вентиляторы, с их помощью воздух из-под крыла поступал в пушечный отсек и выходил на верхнюю поверхность через специальные отверстия. С вентиляторами стрельбы и на земле ив воздухе прошли удачно. В дальнейшем в Центре испытаний авиационного вооружения (Armament & Aircraft Experimental Estabilishment, A&AEE) доработали затворы пушек и проблема была разрешена, и даже со снятыми вентиляторами стрельбы прошли удачно.

10 мая 1949 года, с ракетного полигона "Капустин Яр" (Астраханская область) осуществлен второй пуск ракеты Р-1А

10 мая 1950 года, впервые поднялся в воздух опытный образец самолета D.H.114
Компания de Havilland спроектировала увеличенный вариант самолета Dove под обозначением de Havilland D.H.114 Heron (цапля). Простота и надежность были ключевыми свойствами нового самолета, который обеспечивал размещение экипажа из двух человек и 14 пассажиров (в варианте компоновки без туалета он мог перевозить 17 пассажиров). Неубирающееся трехколесное шасси упростило гидросистему, а отличные взлетно-посадочные характеристики были обеспечены хорошо спроектированным крылом в сочетании с применением винтов изменяемого шага двигателей Gipsy Queen 30. www.airwar.ru/enc/craft/heron.html
На снимке de Havilland D.H.114 Heron:

10 мая 1951 года, первый планерный полет самолета 346 с «матки» Ту-4, летчик-испытатель Вольфганг Цизе
На снимке «346» под плоскостью Ту-4:

10 мая 1954 года, Постановление Совмина СССР № 448-271 о построке разведчика Як-25МР. Его испытания начались в 1955 г. Самолет предназначался для радиолокационной и фоторазведки морских целей. Вооружение состояло из одной пушки Н-37Л. На разведчике в носовой части разместили аппаратуру СПРС-1 "Курс" с фотоприставкой ФА-РЛ-1 и фотоаппарат АФА-33/75 для перспективной и плановой съемки, ответчик СРО заменили на СРЗО-1. В состав оборудования входили командная радиостанция РСИУ-3, радиокомпас АРК-5, станция защиты хвоста "Сирена-2С", связная радиостанция 1-РСБ-70М, переговорное устройство СПУ-5. В результате доработок носовую часть самолета пришлось удлинить на 500 мм. В хвосте и в специальной нише разместили аварийно-спасательную лодку ЛАС-5М.
Как это нередко бывало, систему радиолокационной разведки "Курс" так и не удалось заставить работать более или менее надежно. Як-25МР остался опытным образцом...
airbase.ru/hangar/planes/russia/yak/yak-25/index.htm
На снимке опытный Як-25 (125):

10 мая 1957 года, на американской транспортной лодке R3Y-1 в полете отлетел винт третьего двигателя, и лодка во время вынужденной посадки получила значительные повреждения.

10 мая 1959 года, состоялся первый полет MD.415. MD.415 Communaute - легкий транспортный самолет, разработанный французской фирмой Dassault Aviation. С началом войны в Алжире командование ВВС Франции опубликовало требование на многоцелевой транспортный самолет, который возможно было бы использовать как легкий транспортный, связкой и для противопартизанских действий. В конце 1957 года конструкторское бюро Dassault разработало по этой спецификации два проекта самолета, первый MD.410 был в первую очередь предназначен для противопартизанских действий, а второй - MD.415 для роли транспортного самолета. Communaute мог перевозить до десяти пассажиров и имел довольно внушительное вооружение - две 30-мм пушки, а так же мог нести бомбы и неуправляемые ракеты.
www.airwar.ru/enc/craft/md415.html
На снимке MD.415: