10 мая 1941 года, заместитель Гитлера Рудольф Гесс, сам пилотируя «Мессершмитт-110», тайно вылетел из Аугсбурга и направился к имению лорда Гамильтона, где все было готово для встречи фашистского руководителя с симпатизировавшими Германии членами английского истеблишмента. Самолет Гесса был пропущен противовоздушной обороной Англии, для его охраны в воздухе были даже выделены два истребителя;
На снимке Гесс:

10 мая (начались 15 апреля) 1942 года, закончились совместные заводские и государственные испытания истребителя Як-7-37 на заводе N 153. www.airwar.ru/enc/fww2/yak7-37.html
На снимке истребитель Як-7-37:

10 мая 1942 года, прототип итальянского истребителя Re.2005 Sagittario (серийный № ММ494) был поднят в воздух летчиком-испытателем Да Прато. В июне он прошел цикл летных испытаний на аэродроме испытательного центра Гвидония, а в августе - стрельбы из бортового оружия на полигоне в Фурбаре. В ходе испытаний достиг максимальной скорости горизонтального полета 678 км/ч и 980 км/ч при пикировании. Позже летчик- испытатель утверждал, что достиг 1100 км/ч, но это, скорее всего, из области "охотничьих рассказов". Тем более, что имеется и документальное подтверждение - автограф летчика на снимке самолета, с цифрами 980.
www.airwar.ru/enc/fww2/re2005.html
На снимке Re.2005 Sagittario:

10 мая 1943 года, прототип XB-32 (№ 41-141) вскоре после взлета рухнул на землю из-за сбоев в закрылках. В результате аварии шесть членов экипажа получили ранения, а летчик-испытатель Consolidated Ричард МакМакин погиб. Авария стала главной причиной задержки развития программы B-32 Dominator, так как в ходе катастрофы был уничтожен ряд отчетов о уже проведенных испытаниях и их пришлось проводить заново

10 мая 1943 года, первый полет опытного штурмовика Ил-8 АМ-42 (№ 1) под управлением летчика-испытателя В. К. Коккинаки. После этого начались заводские летные испытания.
www.airwar.ru/enc/aww2/il8.html
На снимке штурмовик Ил-8 АМ-42:

10 мая 1944 года, И-220 №01 передали для проведения дополнительных заводских испытаний с целью проверки и доводки ВМГ, а также для определения летных данных после установки серийного мотора АМ-39 №45302. Испытания проводили ведущий инженер А.Г.Брунов и летчик-испытатель А.П.Якимов. Максимальная скорость самолета на боевом режиме работы мотора составила 625 км/ч на высоте 2700 м (первая граница высотности) и 695 км/ч на высоте 7500 м (вторая граница высотности) . В целом дополнительные испытания, завершившиеся 28 июня 1944 г., подтвердили полученные ранее результаты, что дало основание передать самолет на госиспытания. Стоит отметить, что к этому времени все четыре пушки ШВАК (СП-20) были включены в нормальную полетную массу истребителя И-220, при этом боезапас составлял по 100 патронов на пушку.
www.airwar.ru/enc/fww2/i220.html
На снимке И-220:



10 мая 1944 года, перебазирование 121 АРЗ в п. Кубинка Московской обл;