Композиция в п. Боровой впечатляет, особо порадовало состояние матчасти. Респект братьям-белорусам!

Длинный пишет:
МИМ, признавайся - обслуживал сию матчасть?

Мне как-то спарки юзать не пришлось.
При мне бортовые номера были голубыми с черной окантовкой.
Спарки имели нумерацию с пятеркой в конце номера. В моей первой аэ - это: 45, 65, 85 …
Боевые в первой аэ имели в номерах единичку: 01, 10, 11, 21, 31 , 41 …
Во второй и третьей аэ соответственно – двойки и тройки: 02, 20, 22, 32, 42…, 03, 30, 33, 43…
Возможно, после 1984 года, когда осталась одна эскадрилья МиГ-25, бортовую нумерацию поменяли.


На фото - Леня Синичкин (11 рота 1986 г.в.).
Самолет 1 аэ, б/н 11.
При мне бессменным техником самолета был Гена Клюшкин (к сожалению уже умерший).

МиГ-25ПУ – бортовой номер «19» первоначально голубого, с 2009 года – красного цвета с чёрной окантовкой, заводской № 22037313. Принадлежал 61-му истребительному авиационному полку 2-й отдельной армии ПВО (г. Барановичи Брестской обл., в/ч 54804).После выработки ресурса находился на 558-м авиационном ремонтном заводе, откуда и был доставлен в Боровую. МиГ-25ПУ стал первым экспонатом музея.



Так выглядел МиГ-25ПУ в 2005 году в первозданном виде, до покраски. Со всеми техническими надписями и реальным бортовым номером.

А по заводскому номеру (№ 22037313) какой получается год выпуска?

А_Кузубов пишет: "Да простят меня уважаемые Форумяне, их дети и внуки за натурализЬм: слов нет..."

Но зато там, где можно показать свои надутые щёки, вышепоименованные ... надувают их так, что люди вокруг сквозь слёзы смеются. Довелось мне в прошлом году посетить МАКС-2011. Американы пригнали 10 машин. В том числе очень досаждавший нам в своё время "Орион", А-10, F-16, B-52 и т.д. Так вот, на все аэропланы янки организовали экскурсии, их можно было потрогать, сфоткаться, в том числе с экипажами. Ну разве что кроме рабочих мест экипажа, но это понятно, машины-то все были лётными. Б-52 аж с Аляски, но речь не о том. По другую сторону РД выстроили нашу доблестную матчасть. Так вот, ребята, режим 70-х годов дыхнул на нас очень наглядно. Верёвка, снимать матчасть не рекомендуется, а ближе верёвки так просто нельзя (а дальше не видно ни хрена). перед машинами таблички с ТТД: название, длина, размах крыла, количество членов экипажа. Всё. И это ведь не новинки нового поколения, а простые серийные машины, сотни которых давно разрезаны и сданы на лом. Вокруг ходили иностранцы и наблюдали наш позор. Ну что тут ещё добавишь...

... .

Касательно определения даты выпуска по заводским номерам, то сие может быть покрыто мраком тайны, ибо во времена оные было такое понятие , как "легендирование", поэтому не обязательно было присутствие в заводском номере года выпуска, а, к примеру, присутствовал номер заказа и порядковый номер изделия в этом заказе. Думаю, что есть более сведущие люди в этом вопросе, и они меня поправят. Когда мне снова попадётся на глаза мой маленький чёрненький блокнотик, то я посмотрю номера боевых самолётов (начинающихся с 84...) и попробую что-нибудь выцепить там. Хотя... (см.начало поста)
Касательно У и ПУ - баааааальшой вопрос ?