1 июля 1940 года, завершились заводские испытания ДБ-240 (Ер-2), выявились некоторые дефекты машины, для устранения которых главный конструктор попросил два месяца.
crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft21770.htm
На снимке ДБ-240:

1 июля (по 5 октября) 1941 года, в ЛИИ НКАП начались заводские летные испытания тяжелого эскортного истребителя МиГ-5 (ДИС-200, Т). Из-за прекращения работ по пушке МП-6 ее предполагалось заменить на пушку ВЯ-23, что влекло существенную переделку центроплана, в связи с чем вооружение самолета на испытания не предъявлялось. Первоначально на самолете был установлен трехлопастный винт АВ-5Л-114 диаметром 3,1 м. Во время определения максимальных скоростей по высотам ДИС-200 достиг скорости 560 км/ч на высоте 7500 м, что на 104 км/ч было меньше расчетной. После установки четырехлопастного винта АВ-9Б Л-149 диаметром 3 м, прижатия к крылу выступающих частей выхлопных коллекторов, изменения формы всасывающего патрубка и переноса выхода туннеля маслорадиаторов под крыло максимальная скорость самолета возросла до 610 км/ч на высоте 6800 м. Время набора высоты 5000 м составило 5,5 мин.
www.airwar.ru/enc/fww2/mig5t.html
На снимке МиГ-5 (ДИС-200, Т):

1 июля 1942 года Постановления Государственного Комитета Обороны
№ 1944 « Об изготовлении опытных партий фугасных авиабомб с литыми бумажными корпусами». www.rusarchives.ru/secret/bul6/1942_07.shtml
№ 1945 « Об изготовлении фугасных авиабомб конструкции т.т. Шпитального и Солдатова». www.amyat.narod.ru/theory/aviavooruzhenie/aviavooruzhenie.txt

1 июля 1943 года, первый полет Ta-154V-1 (сер. №.0001, бортовой код TE+FE) с аэродрома Ганновер-Лангенхаген (Нижняя Саксония). Пилотировал самолет Ганс Зандер, летчик-испытатель фирмы "Фокке-Вульф", а на месте оператора находился инженер полетным испытаниям Вальтер Шорн. Машину подняли в воздух на две недели раньше срока, указанного RLM. Не имевший РЛС, вооружения и пламегасителей первый прототип, Ta-154V-1 (сер. №.0001, бортовой код TE+FE), выкатили из сборочного цеха в Лангенхагене в конце июня 1943 года для газовок двигателей и пробежек.
pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/istrebiteli/149-fw-ta-154
На снимке Ta-154V-1:

1 июля 1946 года, состоялся первый полет бомбардировщика Ту-2Д (АНТ-65) с двигателями АМ-44ТК. Ведущим летчиком был Ф.Ф.Опадчий, ведущим инженером Н.А.Генов. Хотя работа продолжалась без малого 12 месяцев, снять летные характеристики самолета "65" не удалось. И снова причиной тому стала недоведенность моторного хозяйства. Выходили из строя моторы, насосы, происходил выброс масла, пламени из ТК, моторы трясло... Экипажу не удалось совершить ни одного полноценного полета. По распоряжению министерства испытания самолета и работы по нему прекратили. Самолеты "67" и "65" по сути были самолетами-близнецами, отличавшимися в основном только силовыми установками. Их печальная судьба, как и несбывшиеся надежды ОКБ Туполева, была предрешена отсталостью моторостроительной индустрии страны.
airspot.ru/catalogue/item/tupolev-tu-2d-65
На снимке опытный разведчик-бомбардировщик "65" с моторами АМ-44ТК

1 июля (по 16 сентября) 1946 года, в НИИ ГВФ прошли Государственные испытания Ил-12 с двигателями АШ-82ФН . В них задействовали опытный самолет с компоновкой пассажирской кабины на 27 мест. Полеты выполняли летчики института ГА.Таран и А.И.Восканов, комиссию по проведению ГИ возглавлял начальник НИИ ГВФ генерал-л-т авиации И.Ф.Петров. По итогам испытаний было признано, что при нормальной взлетной массе 16380 кг самолет обладает дальностью полета 1300 км и наиболее полно подходит для эксплуатации на внутрисоюзных линиях средней протяженности. Осенью того же 1946 г. успешно прошли дополнительные Государственные испытания Ил-12 с увеличенной (перегрузочной) до 17500 кг взлетной массой. www.airwar.ru/enc/craft/il12.html
На снимке Ил-12: