3 мая 1967 года, первый полёт вертолёта Ка-25К. Транспортный вертолет-кран Ка-25К разработанный на базе противолодочного вертолета Ка-25ПЛ. Он оборудован системой крепления и выпуска троса для транспортировки крупногабаритных грузов общей массой до 2000 кг;
www.airwar.ru/enc/ch/ka25k.html
На снимке вертолёт Ка-25К:

3 мая 1968 года, Доусон, Техас, США. Выполняя рейс из Хьюстона в Даллас, самолет Lockheed 188A Electra компании Braniff Airlines залетает в зону грозы. При попытке развернуться, самолет попадает в сильную турбулентность, теряет правое крыло и разбивается. Все 85 человек на борту погибают. Ошибочное решение пилота пройти сквозь грозовой фронт.

3 мая 1969 года, поступили первые серийные комплекты системы AN/AAD-4 (ИК-система обзора передней полусферы) для дооборудования AC-119K. К имеющимся ранее старым системам добавились ИК-система обзора передней полусферы AN/AAD-4 (на убираемой турели в низу носовой части фюзеляжа), поисковая РЛС AN/APQ-136, имеющая режим обнаружения движущихся наземных целей. Благодаря полноценной ИК-системе ночного видения самолет стал действительно "круглосуточным". Резко было усилено вооружение: к четырем "минигановским" модулям MXU-470/A добавились две шестиствольные пушки "Вулкан" калибра 20 мм. Боекомплект составлял 31500 патронов к пулеметам и 4500 снарядов к пушкам. Наличие пушек позволяло экипажу поражать цель, не входя в зоны эффективного пулеметного огня. Гладко было на бумаге, но забыли про овраги. Фирма "Тексас Инструменте" затянула с работами по доводке ИК-системы, что не удивительно - техника была совершенно новая. www.airwar.ru/enc/attack/ac119k.html
На снимке ганшип AC-119K:

3 мая 1971 года, был передан вооруженным силам Канады первый вертолет CUH-1N (CH- 135), военного вертолета Bell Model 212.
Революционной в техническом отношении была силовая установка вертолета PT6T Twin-Pac канадской компании Пратт & Уитни Эйркрафт Канада (PWAC). Она состояла из двух турбовальных двигателей, установленных рядом и вращавших вал несущего винта через редуктор. Выходная мощность на валу у первых серийных экземпляров вертолета составляла 4,66 кВт/кг, в то время как для усовершенствованного турбовального двигателя Лайкомин T53 она составляла 4,19 кВт/кг. Было и еще одно очень значительное преимущество: при установке двигателя РТ6Т-3 на вертолет Model 212 выходная мощность во время взлета ограничивалась величиной 962 кВт. В случае неисправности одной из двух турбин, датчики крутящего момента, расположенные в собирающем редукторе, передавали сигнал исправной турбине и она начинала вырабатывать мощность на валу в диапазоне от 764 кВт до 596 кВт, для аварийной или непрерывной работы соответственно. www.airwar.ru/enc/uh/uh1n.html
На снимке вертолет CUH-1N:

3 мая 1985 года, катастрофа самолётов Ан-26, КВС п/п-к Шишковский, и Ту-134 Эстонского УГА, КВС Герой Социалистического Труда Дмитриев, 6 км от г. Золочёв.
Ан-26 следовал на высоте 3900м. Ту-134, снижавшемуся для посадки в аэропорту Львова, было дано указание задержаться на 4200. Диспетчер Львовского РЦ ЕС УВД ошибся при определении взаимного расположения самолетов, приняв за отметку на локаторе от военного Ан-24 отметку следовавшего в 10км за ним Ан-24. Неверно определив дистанцию между самолетами, он дал разрешение экипажу Ту-134 снижаться до 3600м. Самолёты Ту-134 и Ан-26 столкнулись в облаках на высоте 3900м в 6км от г.Золочева левыми плоскостями, имея крен на правый борт 45° и 14° соответственно. На борту обоих самолетов находилось 94 (79+15) человека, все погибли.
Расшифровка информации бортовых самописцев показала, что за несколько мгновений до катастрофы пилоты Ту-134 заметили в разрывах облачности силуэт Ан-26 и попытались резко отвернуть вправо. Аналогичную попытку предпринял и экипаж п/п-ка Шишковского, но было уже слишком поздно.

3 мая 1986 года, Коломбо, Шри Ланка. Загорается самолет Lockheed L-1011-100 компании Air Lanka. Из 128 человек на борту погибают 14.Детонация взрывного устройства в хвостовой части пассажирского салона.

3 мая 1989 года, Ан-225 Мрия стартовал с аэродрома Байконур, неся на спине свой первый груз - воздушно-космический самолет «Буран» массой более 60 тонн.
На снимках Ан-225 Мрия: nevsedoma.com.ua/index.php?newsid=100173