10 мая 1931 года, разбился второй прототип французского истребителя S.91 Leger. Первый прототип S.91 Leger, оснащенный двигателем Hispano-Suiza 12НЬ мощностью 500 л.с. (373 кВт), поднялся в воздух 23 августа 1927 года. Второй прототип S.91/1 отличался в основном фронтальным расположением радиатора. Позднее его оснастили двигателем Hispano-Suiza 12Gb, и под обозначением S.91/2 он поднялся в воздух 31 августа 1928 года. S.91/2 продемонстрировали в Греции и Румынии, а затем переделали в S.91/3, установив мотор воздушного охлаждения Gnome-Rhone (Bristol) 9As Jupiter мощностью 420 л. с. (313 кВт). В 1931 году самолет превратили в S.91/5, установив двигатель Gnome-Rhone 9Ае Jupiter мощностью 480 л.с. (358 кВт). Подозреваю, что утомленный многочисленными переделками, прототип ушел из такой летной жизни сам.

10 мая 1932 года, впервые поднялся в воздух поплавковый разведчик GL-820HY, с двигателем Hispano-Suisa 9Ab (730 л.с.), но он не показал значительных преимуществ перед серийными вариантами и не был принят к серийному производству. Дорабатывать конструкцию GL-820 не было большого смысла, так как она полностью исчерпала свой ресурс.
www.airwar.ru/enc/other1/gl820.html
На снимке GL-820HY:

10 мая 1936 года, летчик-испытатель А.П.Чернавский совершил на автожире А-12 первые пробежки с подлетами, при которых была обнаружена неустойчивость машины в воздухе из-за наличия больших люфтов в головке ротора.
Построенный в апреле 1936 г. одноместный экспериментальный ЦАГИ А-12 отличался самой передовой для своего времени конструкцией и напоминал внешне истребитель И-15, у которого бипланную коробку крыльев заменили на ротор. В носу фюзеляжа стоял закрытый капотом НАКА Райт "Циклон" большой мощности - 650 л.с. Он приводил в действие двухлопастной воздушный винт изменяемого шага. Хорошо обтекаемый фюзеляж был сделан ферменным и цельнометаллическим. Полотняной оставалась только обшивка его средней и хвостовой частей. Кабан ротора состоял из мощной, диаметром 100 мм, трубы, переднего подкоса и двух боковых лент расчалок. Из условий балансировки он был смещен влево, а ось втулки ротора наклонена вправо. Оперение состояло из стабилизатора с двумя закрылками и двумя "шайбами" по концам, килева-тых поверхностей на хвостовой части фюзеляжа и руля направления. Диаметр трехлопастного ротора равнялся 14 м. Лопасти ротора имели смешанную конструкцию. В виду больших окружных скоростей проектировщики уделили много внимания аэродинамической компоновке лопастей. Профиль лопастей менялся по радиусу. На концевой части лопасти были применены скоростные профили. Каждая лопасть крепилась к втулке посредством горизонтального и вертикального шарниров. Оси горизонтальных шарниров пересекались в центре на оси втулки, чем значительно снижали усилия, передающиеся на ручку управления. Колебания лопастей относительно вертикальных шарниров уменьшались с помощью фрикционных демпферов. Для удобства хранения лопасти складывались назад. Втулка ротора могла наклоняться в любом направлении на сферическом подшипнике. Раскрутка ротора на земле перед взлетом обеспечивалась от двигателя при помощи системы механического запуска. Управление автожиром осуществлялось наклоном втулки ротора, рулем направления и закрылками, расположенными на стабилизаторе. Управление мехзапуском, тормозами колес и стопор ручки пилота были сблокированы, чтобы упростить управление и предотвратить возможность ошибочных действий пилота. auto-gyro.in.ua/ru/istor
На снимке А-12:

10 мая 1937 года, разбился в ходе официальных испытаний в Виллакублэ первый опытный образец модели С.580 французского УТС C.690, при этом погиб главный летчик-испытатель компании Caudron Рене Полан. Несмотря на катастрофу, интерес к машине продолжал расти, и вскоре поступил заказ на серийные самолеты для ВВС Франции.

10 мая 1937 года, летчик Эвальд Рольф на первом из двух построенных прототипов FW61 немецкого вертолета Fa.223 Drache, с бортовым номером D-EBVU, успешно выполнил первую посадку на авторотации.
www.airwar.ru/enc/ch/fa223.html
На снимке Fa.223 Drache:

10 мая 1938 года, вышло Постановление правительства о разработке в КБ-29 под руководством Чижевского высотного самолета БОК-15. Новая машина должна была удивить мир, показать в очередной раз, что СССР - великая авиационная держава. (К этому времени Бюро особых конструкций переехало из Смоленска в подмосковные Подлипки и вошло в состав КБ-29, сохранив прежнее обозначение своих изделий.) www.airwar.ru/enc/cw1/bok15.html
На снимке БОК-15: