15 мая 1942 года, в СССР состоялся первый полет первого реактивного самолета БИ-1 с жидкостным ракетным двигателем. Его пилотировал лётчик-испытатель, капитан Бахчиванджи Григорий Яковлевич. Это не был вообще первый в мире полет реактивного самолета (первыми в 1939 году были немцы, а в 1941 подобного успеха добились англичане), но для отечественной авиации и зарождавшейся космонавтики первый полет БИ-1 стал началом новой эры. Самолет был создан в ОКБ В.Ф.Болховитинова. Разработка самолетной планерной части была поручена Александру Яковлевичу Березняку, а силовой установки - Алексею Михайловичу Исаеву. Двигатель Д-1-А-1100 разрабатывали Леонид Степанович Душкин и Владимир Аркадьевич Штоколов. Самолету было дано название «БИ», что на этапе проектирования означало «ближний истребитель», а в перспективе имелось в виду, что «БИ» будет означать «Болховитинова истребитель». В дальнейшем, когда перспектива внедрения самолета не реализовалась, тогда «по выдумке некоторых журналистов название «БИ» стало связываться по сходности букв с именами Березняка и Исаева». Это произошло спустя 20 лет после окончания работ по самолету. В действительности А.Я.Березняк и А.М.Исаев были активными участниками создания самолета БИ, но не творцами его. Самолет имел необычайно малые размеры: размах крыла — 6,48 м, длина — 6,4 м и площадь крыла всего 7,0 кв.м. Вооружение: две пушки ШВАК с 90 снарядами и 38 кг бомб. Подача компонентов в двигатель Д-1-А-1100 (первый азотнокислый с номинальной тягой 1100 кг) осуществлялась из находящихся на борту баллонов сжатого воздуха под давлением 150 атм. Проектируемая продолжительность его полета при скорости 800 км/ч составляла 2 минуты, при со скорости 550-360 км/ч - около 4-5 минут. После успешного завершения полета в отчете и акте комиссии была дана высокая положительная оценка самолета и двигателя, новизна и перспективность применения в авиации реактивных двигателей. «Взлет и полет самолета «БИ-1» с реактивным двигателем, впервые примененным в качестве основного двигателя, доказал возможность практического осуществления полетов на новом принципе, что открывает новое направление в развитии авиации». В целях развития работ была выпущена малая серия самолета и двигателя для определения тактико-технических данных ракетных самолетов. Летчик Г.Я.Бахчиванджи 17 октября 1942 года за испытания первого в мире боевого истребителя с ЖРД был награжден орденом Ленина, а звание Героя Советского Союза ему было присвоено посмертно, спустя 40 лет, только 28 апреля 1973 года. Создатель самолета «БИ» В.Ф.Болховитинов будет считать до конца своих дней 1941-1942 годы главными в своей жизни, когда его талант конструктора открыл эру отечественной реактивной авиации. Первый полет на БИ-1 открыл эру ракетных полетов и показал возможность практического осуществления полетов на принципиально новом летательном аппарате. Создание и испытания БИ-1 дали толчок исследованиям в области реактивной авиации, баллистических ракет и освоения космоса. Через шесть лет после взлета Бахчиванджи в СССР создан уникальный реактивный истребитель МИГ-15, через 10 лет - сверхзвуковой истребитель МИГ-19, а менее чем через 20 лет - Юрий Гагарин стал первым космонавтом планеты и сказал, что если бы не было полетов Бахчиванджи, не было бы и его полета в космос.
airspot.ru/catalogue/item/bereznyak-isaev-bi
На снимке Би-1:

15 мая 1942 года, появились тpебования 17-Си к экспеpиментальному бомбаpдиpовщику "для специальных заданий". Главным констpуктоpом самолета стал Hоpио Озаки. Самолет должен был сочетать высокую скоpость, чтобы избежать пеpехвата, с большой дальностью полета (1500км). Hо так как самолет пpедусматpивал фактически одноpазовое пpименение, тип шасси даже не оговаpивался, плоскости можно было бы складывать.
Разpаботка самолета, получившего фиpменное обозначение АМ-24 и коpоткое М6А1 "Сейpан", пpодвигалась на удивление гладко. Самолет создавался под двигатель Ацута - лицензионный ваpиант 12-цилиндpового двигателя жидкостного охлаждения Даймлеp-Бенц DB-601. С самого начала пpедусматpивалось использование отсоединяемых поплавков - единственной демонтиpуемой части "Сейpана". Так как поплавки заметно снижали летные данные самолета, была пpедусмотpена возможность сбpоса их в воздухе в случае возникновения такой необходимости. В ангаpе подводной лодки соответственно пpедусмотpели кpепления для двух поплавков. Да-да, планировалось транспортировать самолет на подлодке.
www.airwar.ru/enc/bww2/m6a.html
На снимке М6А1 "Сейpан":

15 мая 1943 года, поднялся в воздух прототип В-25Н (В-25С-10, 42-32372), оснащенный двигателями Wright "Cyclone" R-1600-20 с карбюраторами Bendix Stromberg PR 48A1 и системой зажигания American Bosch SF 14LU-10. Но «изюминкой» прототипа была 75 мм. Пушка.Самолет пилотировал Эд Верджин, ему ассистировал механик Гас Пиктайрн. Два высокооборотных центробежных турбо-наддува обеспечивали сжатие на низкой скорости 7,06:1, а на высокой скорости 10,06:1. Несколько расширился носовой обтекатель самолета. Экипаж самолета состоял из следующих членов: пилот, хвостовой стрелок, штурман-радист-заряжающий, башенный стрелок-механик, бортовой стрелок-оператор камеры.После серии пробных полетов было решено вернуть на самолет штатные двигатели Wright R-2600-13. Предсерийный В-25Н (43-4105) 31 июля 1943 года поднял в воздух испытатель Роберт Чилтон. Через две недели самолет приняли на вооружение ВВС США и пустили в серию.
www.airwar.ru/enc/bww2/b25g.html
На снимке В-25Н:

15 мая 1943 года, состоялся первый полет японского палубного разведчика C6N1. Новый разведчик показал хорошую управляемость, но двигатель "Хомаре" оказался ненадежным. К тому же мощность двигателя с высотой резко падала. В результате C6N1 так и не смог достигнуть заданной скорости, развив около 638 км/ч. www.airwar.ru/enc/spyww2/c6n.html
На снимке C6N Saiun:

15 мая 1943 года, был готов пятый и последний ВV.141b-V13 (NС+RH) немецкий тактический разведчик. Официальную пpогpамму испытаний постоянно сопpовождали pазличные мелкие непpиятности. В pезультате планы РЛМ на пpоизводство еще 15 машин не были pеализованы, а выпущенные ВV.141 так и не пpиняли участия в боях. airspot.ru/catalogue/item/blohm-und-voss-bv-141b
На снимке ВV.141b:

15 мая 1944 года, первое включение в полете дополнительных ПВРД на самолете Як-7Б, С.Н. Анохин. Истребитель Як-7Б был оснащен двигателем "М-105ПФ" с мощностью от 1180 до 1260 л.с. Взлетная масса составляла 3010 кг. Вооружение - 20-миллиметровая пушка и два пулемета калибра 12,7 м;
airspot.ru/catalogue/item/yakovlev-yak-7r
На снимке Як-7Р: