3 июня 1937 года, поднялся в воздух английский УТС Kestrel . В конце 1930 годов в Королевских ВВС Великобритании возникла потребность в создании моноплана с высокими летными данными для совершенствования летного мастерства, Ф.Г. Майлс спроектировал учебно-тренировочный низкоплан под двигатель Rolls-Royce Kestrel XVI мощностью 745 л.с., применявшийся на бипланах Hawker Fury и Hart. Он показал максимальную скорость на 24 км/час ниже, чем у истребителя Hurricane, обладая при этом такими же характеристиками управляемости, как у Hurricane и истребителя Spitfire. Министерство авиации заказало учебно-тренировочный самолет Майлса 11 июня 1939 года под обозначением Miles M.9 Master, но потребовало внести изменения, включавшие использование двигателя Kestrel XXX пониженной до 715 л.с. мощности, что снизило максимальную скорость на 113 км/час по сравнению с опытным самолетом.
Но даже при этом он остался лучшим учебно-тренировочным аппаратом тех дней. Первый из 900 экземпляров М.9А Master Mk I поднялся в воздух 31 марта 1939г. Через восемь месяцев совершил первый полет самолет М.19 Master Mk II, отличавшийся наличием звездообразного двигателя Bristol Mercury XX мощностью 870 л.с. Позднее на модифицированный планер стали устанавливать мотор Pratt & Whitney Twin Wasp Junior мощностью 825 л.с. Так появился самолет М.27 Master Mk III. Окончательное число построенных машин составило 1747 Master Mk II и 602 Master Mk III. К этому количеству может быть добавлено 26 самолетов М.24 Master Fighter с шестью пулеметами калибра 7,7 мм. Всего до завершения серийного производства было выпущено 3227 машин. www.airwar.ru/enc/other2/m9.html
На снимке М.9А Master Mk I:

3 июня 1940 года, итальянская фирма C.N.A. подписала контракт №1390 на поставку одного прототипа многоцелевого вспомогательного самолета РМ.1 стоимостью 90.500 лир, которому был сразу присвоен военный номер ММ.417. Испытания Р.М.1 (Politecnico Dilani mod.1) прошли без особых нареканий, но в серийное производство его передавать не спешили. Причиной тому было несколько факторов. С 1939 года в массовых количествах начали появляться тренировочные самолёты AVIA FL.3, которые можно было использовать и как связные. Успешные испытания также прошел аналогичный РМ.1 самолёт IMAM Ro.63, несколько образцов которого передали в 1940 году в распоряжение Ливийского Авиационного Командования. Кроме того, имели место многочисленные бюрократические проволочки, а с началом войны интерес к РМ.1 быстро угас.
Единственный изготовленный прототип в 1944 году оказался на аэродроме Реджио Эмилия, принадлежавшем фирме Reggiane. Во время очередной бомбардировки он получил повреждения и восстановлению не подлежал. После завершения войны инженер Баззокки снова обратился к теме строительство РМ.1, но на этот раз существенно переработав проект. Впоследствии этот самолёт выпускался серийно под названием МВ.308 на фирме Macchi.
www.airwar.ru/enc/other2/pm1.html
На снимке РМ.1:

3 июня 1941 года, фирмой Vought от ВМФ получен заказ на первые 584 самолета F4U-1, под заводским обозначением VS-317. Первый серийный F4U-1 (заводской номер 02153) с двигателем R-2800-8 мощностью 1970 л.с. был выпущен заводом в Далласе и выполнил свой первый полет 28 июня 1942 года. Во время испытательных полетов была достигнута скорость 638 км/ч на высоте 7540 метров и скороподъемность 15,23 м/сек. Масса пустого составляла 4028 кг, а взлетный вес самолета 5388 кг. Официальная передача самолета американскому флоту состоялась 31 июля 1942 года, после чего самолет был направлен на авианосец "Сангамон" ("Sangamon") в залив Чесапик.
На видео серийный F4U-1:

3 июня 1942 года, официально закончено производство Як-7Д. Заводские испытания и доводка производились с 3 по 16 июня 1942 года. Испытания проводила бригада ОКБ А.С.Яковлева в составе: летчик П.Я.Федрови, ведущий инженер Н.К.Скржинский, бортмеханик Ф.3.Сбитнев. Было выполнено 15 полетов общей продолжительностью 13 ч 15 мин. На государственные испытания Як-7Д не предъявлялся и в серии не строился. По указанию главного конструктора А.С.Яковлева 16 июня 1942 г. заводские испытания Як-7Д были прекращены, и самолет был переведен в цех завода для модификации его в одноместный дальний истребитель Як-7ДИ. Хотя Як-7Д серийно не строился, он сыграл важную роль, так как, по-существу, положил начало созданию семейства самолетов Як-9, в том числе Як-9Д и Як-9ДД.
www.airwar.ru/enc/fww2/yak7d.html
На снимке Як-7Д:

3 июня 1942 года, Приказ НКАП о выпуске ЛаГГ-5 (так первоначально называли ЛаГГ-3 с мотором М-82) на заводах № 21 и № 31.Мотор М-82 пытались устанавливать также на истребители МиГ-3, Як-7, на штурмовик Ил-2 и бомбардировщик Пе-2. Но удачно заменить мотор с V-образным расположением цилиндров на звездообразный удалось лишь С.А.Лавочкину.
На снимках ЛаГГ-5: allaircraft.ru/100-lagg-5.html

3 июня 1944 года, завершена постройка прототипа ХР-80А американского истребителя-бомбардировщика F-80A Shooting Star. Окрашенный серой краской, он получил собственное имя "Серое привидение". Самолет был доставлен на Мюрок через 138 дней после официального одобрения начала работ. Впервые ХР-80А № 44-83021 был поднят в воздух 10 июня 1944 года под управлением Тони Левьера. www.airwar.ru/enc/fighter/f80.html
На снимке ХР-80А: