15 января 1982 года, основано ОАО «НИИ технологии и производства двигателей» (ОАО «НИИД»);

15 января 1987 года, авария самолета Ту-128М, аэродром Нарьян-Мар, КК м-р Козаченко И.А.
Экипаж производил посадку на оперативный аэродром после выполнения разведки погоды. Во время выполнения посадки резко ухудшились погодные условия - появилась поземка. В этих условиях командир корабля допустил ошибку в пилотировании - произвел высокое выравнивание и посадку на правую сторону ВПП. После касания ВПП и короткого пробега по ней самолет сошел с ВПП и остановился. Экипаж невредим.
Самолет получил значительные повреждения и ремонту не подлежал.

15 января 1990 года, Пико Бланко, Коста-Рика. Самолет CASA 212 Aviocar 200 компании SANSA разбивается на высоте 4500 фт. о горы Пико Бланка высотой до 7450 фт., в 10 милях на юго-восток от Сан-Хосе, через пять минут после взлета в штормовую погоду. Все 23 человека на борту погибают.

15 января 1991 года, первый транстихоокеанский перелет на аэростате типа монгольфьер осуществили Ричард Брансон и Пер Линдстранд на аэростате «Вирджин Оцука Пасифик Флайер» фирмы «Тандер энд Колт». В 3.47 Ричард Брансон и Пер Линдстранд поднимаются в воздух в Мияконойо (южная граница Япония), а 17 января в 17.02 приземлятся в Лак-ла-Матре, территория Юкон (Канада). Их наполненный горячим воздухом воздушный шар объемом в 73 600 км3 был самым большим из когда-либо летавших шаров. В этом полете было установлено сразу 2 рекорда ФАИ — продолжительности (46 ч 15 мин) и дальности полета (по дуге большого круга 7671,9 км)..
Аэростат «Вирджин Оцука Пасифик Флайер» стал также самым быстрым в мире пилотируемым монгольфьером, на протяжении одного часа он летел со скоростью 385 км/ч.

15 января 1996 года, поставлены первые среднемагистральные пассажирские самолёты Bombardier CRJ 200 www.airwar.ru/enc/aliner/crj200.html (заказчик - Tyrolean Airways)
На снимке Bombardier CRJ 200:

15 января 1997 года, катастрофа самолёта МиГ-31, аэродром Котлас, КК м-р Стриженников В.И. и ШК к-н Щербанёв Ю.В.
ДСМУ. Экипаж выполнял полёт на набор практического потолка и разгон максимальной скорости. После взлета, выполнив горизонтальную площадку на Н = 5000м, экипаж перевел самолёт в набор высоты при максимальном режиме работы двигателей с последующим включением режима "Полный форсаж" на Н = 8000м, не выполнив при этом ряд проверок, предусмотренных на этапе полета до ППМ.
На удалении 200км от аэродрома РБЗ подал экипажу команду на выполнение разворота влево. После доклада «Выполняю» (на 14мин полета), летчик на удалении 220км (Н = 13450м, Vпр = 1025км/ч) приступил к его выполнению. Сложная ситуация протекала до частичной потери работоспособности экипажем на Н=13450м (с началом выполнения им разворота). С этого момента начала развиваться аварийная ситуация. Через 1мин 30с на запрос РДЗ о подтверждении высоты 14000м экипаж не ответил и больше на связь не выходил.
На 10-15мин полёта, вероятно, произошла потеря работоспособности экипажа. Начало уменьшения радиуса разворота самолёта (по фотоконтролю ИКО РЛС), отсутствие ответов л-ка на запрос РДЗ и уменьшение перегрузки самолёта до единицы (с последующим вращением влево), а также отсутствие управляющих воздействий на РУС, можно квалифицировать как момент полной потери работоспособности экипажа и начало развития катастрофической ситуации.
Самолёт в дальнейшем самопроизвольно набрал Н=16350м при переменных параметрах крена, тангажа и угловой скорости вращения и, выполнив "бочку", перешел на снижение с увеличением приборной скорости полета, угла пикирования и вращением по крену с переменными угловыми скоростями. В диапазоне высот 12000-7500м, наиболее вероятно, подсознательно среагировав на звуковой сигнал "Опасный режим", летчик отклонением РУС в положение "на себя", создал перегрузку около 5ед и одновременно перевел РУД из положения "Форсаж" в положение "Малый газ".
При дальнейшем снижении самолёт развернулся влево на угол около 60°, его вертикальная скорость снижения возросла до 300м/с, угол наклона траектории достиг –60…-65°, значения перегрузки возросли до 6,65ед, которые могли привести к деформации планера самолёта (при Ny=7ед возможно разрушение рулевых поверхностей). На 18мин полёта самолёт с углом пикирования около 60° на сверхзвуковой скорости полета 1750км/ч (Vу=400м/с) столкнулся с земной поверхностью на удалении 224км от аэродрома. Экипаж средствами спасения не воспользовался и погиб. Жертв и разрушений на месте падения самолёта нет.
Анализируя МОК и учитывая результаты исследований, проведенных ГНИИИ МО РФ (авиационной и космической медицины), комиссия по расследованию АП пришла к выводу, что нарушение работоспособности экипажа явилось следствием выраженной степени острого кислородного голодания, обусловленного сочетанием воздействия плавной частичной разгерметизации кабины и недостаточной подачи кислорода на дыхание.
Исходя из этого, можно предположить, что после взлета самолета возникло усложнение условий полета, а, начиная с Н = 6000-8000м, усложнение условий полета переросло в сложную ситуацию. Указанный диапазон высот обусловлен тем, что, начиная с Н = 8000м, экипаж переходит на дыхание чистым кислородом при работе кислородного прибора КП-70 в режиме легочного автомата, а расширение диапазона обусловлено возможным повышением "высоты" в кабине экипажа в результате нештатной работы системы наддува (плавной частичной разгерметизации).
Согласно проведенных исследований деталей самолёта, на заключительном участке полёта (приблизительно за 18с до его столкновения с землей) возник пожар локального характера, который, вероятно, явился следствием нарушения герметичности топливных баков № 2 и № З или топливных коммуникаций самолета в результате воздействия на его планер нерасчетных нагрузок. Этот момент соответствует сохранению отметки от самолета на экране ИКО РЛС на одном месте около 5мин на дальности 235км от аэродрома. Возможно, произошло разрушение топливной системы самолета с выбросом керосина в воздух.
Причина АП: потеря работоспособности членов экипажа, наиболее вероятно, в результате острого кислородного голодания, истинную причину возникновения которого установить не представилось возможным вследствие сильного разрушения элементов конструкции самолёта при его столкновении с земной поверхностью.

15 января 2002 года, состоялся первый полёт самолёта Airbus 318 в Гамбурге, пилот Финкенвердер. www.ytc.by/travelhelp/aviapark/airbus/airbus_A_318.html Самолёт расчитан на 107 пассажиров и дальность от 2750 до 6000 км.
На снимке А-318: