20 августа 1937 года, на опытном "Хенли" опробовали первый опытный комплект плоскостей цельнометаллического крыла с работающей дюралевой обшивкой. Оно должно было стать единым для "Харрикейна", "Хенли" и "Хотспэра". На "Харрикейне" их впервые испытали в воздухе значительно позднее, 28 апреля 1939 года. До лета 1939 г. кустарно изготовили не более дюжины комплектов металлических крыльев, но затем, подготовив соответствующую оснастку, их начали делать во все возрастающем количестве. Первые "Харрикейны" с усиленными крыльями поступили в части ВВС к началу Второй мировой войны.
Много снимков Hawker Sea Hurricane Mk1B: ftfoto.ucoz.ru/photo/495-0-2023

20 августа 1938 года, был закончен и впервые полетел третий опытный Bf 162 V3 (D-AOVI).
www.airwar.ru/enc/bww2/bf162.html
На снимке Bf 162 V2:

20 августа 1939 года, вариант ДБ-3Ф с моторами М-87А и фюзеляжем, полностью изготовленным из дерева поступил на заводские испытания. По чертежам ОКБ постройкой такого фюзеляжа занимался завод №301 в подмосковных Химках.
На снимке вариант ДБ-3М, сменивший к концу 1939 года первую версию ДБ-3Б. ДБ-3М имел два мотора М-87А либо М-87Б.

20 августа 1939 года, первое боевое применение ракетных снарядов РС-82 на бездымном порохе с истребителей И-16 на Халкин-Голе. Группа Н.И. Звонарёва на пяти И-16 с РС-82 сбила два японских самолёта, всего за кампанию сбито не менее 15 самолётов противника.
www.airwar.ru/weapon/anur/rs82-132.html
ria.ru/analytics/20090820/181703366.html
На снимке РС-82:

20 августа 1942 года, в катастрофе Re.2000(V-421) погиб 38-летний сын главы Венгрии Иштван Хорти. Это произошло над аэродромом Иловское, на оккупированной территории Советского Союза, из-за недостаточной квалификации пилота не справившегося с управлением и угодившим в штопор на малой высоте. В течение августа вторая румынская эскадрилья 2/1 "Keresztes Pok" (Паук-крестовик) потеряла четыре Re.2000 сбитыми и шесть Re.2000 поврежденными, хотя их удалось вернуть в строй.

20 августа 1942 года, с этого дня на всех Як-1 устанавливались радиоприемники РСИ-4, а на каждом пятом (с 1 октября на каждом четном) - радиопередатчики РСИ-3. Одновременно были проведены мероприятия по частичному облегчению конструкции серийных самолетов. По постановлению ГКО от 22 сентября 1942 года с Як-1 сняли: фару с предохранителем и выключателем сети, световую сигнализацию выпущенного положения хвостовой опоры, экранирование электросети после разъемных коробок, проводку обогрева часов, штепсельную розетку хвостового аэронавигационного огня (АНО), автомат давления, манометр вооружения, устройство пневмо-перезарядки МП-20, радиополукомпас РПК-10, вариометр, трос-дублер ножного управления, концевой выключатель на секторе газа. Этим же постановлением предписывалось устанавливать на самолетах ночное светооборудование, фару, вариометр и РПК-10 только по особому заказу для самолетов ПВО.
На снимке РСИ-4А: