20 августа 1960 года, до того безымянный самолет фирмы Blackburn наконец получил официальное обозначение Buccaneer S. Mk. 1.
airspot.ru/catalogue/item/blackburn-buccaneer-s-mk-1
На снимке Blackburn Buccaneer S1:

20 августа (по 25 ноября) 1960 года, на озере Донузлав начались контрольные испытания серийного Бе-10, целью которых была проверка использования технологии защиты компрессора ТРД АЛ-7ПБ от коррозии при эксплуатации с гидроаэродромов с соленой водой и самой установки для впрыска защитной эмульсии в двигатели. Руководил бригадой (от ОКБ-49 Г.М.Бериева и ОКБ-45 В.Я.Климова) М.С.Суханов, его заместителем был И.Г.Попов, ведущим летчиком - Н.И.Сизов, штурманом - С.Мисюрин, бортрадистом - П.К.Иванов. Испытания дали положительный результат, и система была рекомендована для использования в эксплуатации.
www.airwar.ru/enc/sea/be10.html
На снимке Бе-10:

20 августа 1963 года, впервые поднялся в воздух прототип One-Eleven Series 200 (G-ASHG) британского лайнера BAC-111. Собранный как базовый серийный вариант и оборудованный двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Spey Mk 506 тягой 4722 кгс BAC-111 вмещал 70 пассажиров и был предназначен для короких трасс. Он имел 2 двухконтурных двигателя - Rolls-Royce Spey 506-14. Было изготовлено всего около 250 самолётов. Мир авиации узнал, что такое самолет BAC One-Eleven в 1956 году. Самые первые версии данного самолета состояли всего из трех модификаций, что составило, в свою очередь, 134 машины: 56 - Series 200, 9 - Series 300 и 69 - Series 400.Крайней моделью данного самолета стал Series 475 One-Eleven, он предназначен для выполнения рейсов в условиях высокогорья. Для выполнения рейсов с неподготовленных аэродромов, а так же с аэродромов с нестандартным грунтом было усовершенствовано шасси. Помимо двух основных модификаций Series 475 и 500, существовал так же административный и грузовой целевой вариант. На данный момент около 35 - 40 судов данного типа используются для выполнения чартерных, административных и грузовых рейсов во всех уголках земного шара.
Переоборудование транспортного самолета заключалось в установке в головную часть фюзеляжа по левому борту двери грузового люка с гидроприводом, а так же установку и модернизацию системы погрузочно-разгрузочных механизмов. На данных самолетах легко инсталлировались самые передовые технологии, направленные как на улучшение технических характеристик самолета, так и его бортового и навигационного оборудования.
www.airwiki.org/enc/craft/bac111.html
На снимке BAC 111-201AC One-Eleven:

20 августа 1964 года, министерством обороны Франции и представителями "Зюд Авиасьон" на войсковых испытаниях подписан контракт на изготовление двух опытных образцов вертолета SA.330 и шести машин предварительной мини серии SA.330-05 www.airwar.ru/enc/ch/sa330.html
На снимке Aerospatiale SA-330H Puma:

20 августа 1969 года, состоялся первый полет опытного аргентинского легкого штурмовика АХ-01 (с ТВД TPE331-U-303), пилотируемого шеф-пилотом фирмы М. Старком. Самолет получил "ВВСовское" обозначение IA-58 и "имя собственное" "Дельфин", в дальнейшем замененное на "Пукара" (каменные укрепления на вершинах господствующих над местностью гор, возводившиеся в средние века индейцами-инками). www.airwar.ru/enc/attack/ia58.html
На видео IA.58 Pucara:

20 августа 1969 года, состоялся первый поет самолета F-111E. Проблемы с доводкой бортового радиоэлектронного оборудования истребителя-бомбардировщика F-111D вынудили командование ВВС США принять на вооружение промежуточную версию самолета F-111E. Самолет был оборудован двигателем Pratt & Whitney TF30-P-9 (максимальная тяга 5443 кгс и тяга на форсаже 8391 кгс) аналогичным установленному на F-111A, но с новыми воздухозабониками с изменяемой геометрией Triple Plow 2, как у F-111D. На самолете осталась БРЛС AN/APQ-113 служащая для навигации и управления огнем.
www.airwar.ru/enc/fighter/f111e.html
На снимке General Dynamics F-111E Aardvark: