21 августа 1912 года, родился Александр Эммануилович Нудельман. В 1942-1986 годах он - начальник-главный конструктор КБ "Точмаш" в г. Москва, в 1987-1991 годах - консультант в МОП. С 1991 года - научный консультант в КБточмаш. Доктор технических наук, академик РАРАН и Академии космонавтики им. К.Э. Циолковского. Под неподсредственным руководством А.Э. Нудельмана созданы авиационные пушки НС-37, НС-23, НС-45, НР-23, НР-30; НУР С-5, С- 8, С-25; ПТРК «Фаланга» и его модификации; КУВ «Кобра» и «Зенит»; ЗРК ''Стрела-10'' и другое вооружение. А.Э. Нудельман доктор технических наук, академик РАРАН и Академии космонавтики им. К.Э. Циолковского. Дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и пяти Государственных премий, кавалер орденов Ленина (четырежды), Октябрьской Революции, Кутузова 1 и 2 степеней, Трудового Красного Знамени (дважды);
НС-37: www.airpages.ru/ru/ns37.shtml
НС-23: www.airpages.ru/ru/ns23.shtml
НС-45: www.23ag.ru/html/ns_45.html
НР-23: aviaros.narod.ru/nr-23.htm
Р-37: www.airwar.ru/weapon/guns/n-37.html

21 августа 1915 года, начались первые полеты (с 21.08 по 13.09) на самолете в Арктике. Полет совершили летчик Я.И.Нагурский и механик Е.В.Кузнецов на поплавковом биплане «Фарман» (Farman Maurice MF2???) в районе Новой Земли, достигнув 76 градусов с. ш. Полет был совершен в связи с поисками экспедиции исследователя Г.Я. Седова. Нагурский доказал, что летать в арктических странах можно, что авиация в будущем может оказать большую услугу в следующих случаях: при рекогносцировках льдов, при открытии новых земель, нахождении и нанесении на карты подводных преград, препятствующих судоходству и т.д.;
«Морис-Фарман». В России были два типа: образца 1912 г. с передним рулем высоты и образца 1914 г. — поплавковый учебный «Морис Фарман» с «Рено» в 70 л.с. (позднее 80 л.с.). Самолетов 1912 года на Балтике было два, а 20 самолетов образца 1914 года активно использовались в боях до 1917 года. В 1915—1916 годах они находились в авиаотрядах на Або-Аландских островах. Начальником 5-го воздушного дивизиона там служил лейтенант Я.И.Нагурский, в августе 1915 года на «Морис-Фармане» он летал на Новой Земле в поисках экспедиции Г.Я.Седова.
Именем Нагурского названа самая северная пограничная застава на Шпицбергене.

21 августа 1916 года, завершены испытания первого в мире бронированного морского истребителя - летающей лодки М-11 Д.П.Григоровича, пилот А.И.Томашевский.
М-11 - легкий маневренный самолет с узкой лодкой, боковые поплавки крепились непосредственно к нижним крыльям, а двигатель прикрывался обтекаемым капотом.
М-11 был первым в мире бронированным самолетом. Неподвижно закрепленный пулемет располагался перед летчиком в носу лодки. Гидроистребитель М-11 по достоинству оценили моряки. Но возложенных на него надежд самолет не оправдал. Эти машины по причине небольшого радиуса действия выполняли в основном задания по ближней разведке, а сравнительно слабая мореходность и некоторые сложности в пилотировании не способствовали их широкому применению;
avia-rest.przd.ru/g/gr_m11.php
www.airwar.ru/enc/fww1/m11.html
На снимке М-11:

21 августа 1918 года, совершил первый испытательный полет опытный образец одноместного истребителя Nieuport-Delage NiD-29, представлявший собой биплан с крыльями одинакового размаха, оснащенными элеронами. На втором опытном самолете был сохранен двигатель Hispano-Suiza 8Fb и тонкий фюзеляж с круглым поперечным сечением предшественника, но размах крыла был увеличен.
После того как опытный NiD-29 достиг необходимой предельной высоты, он в начале 1920 года был заказан в серийное производство. Внешним отличием серийных самолетов было удаление элеронов верхнего крыла и увеличение размаха элеронов нижнего. Первые поставки в военную авиацию Франции были сделаны в 1922 году. Этот тип самолетов стал популярным, хотя пилоты отметили тенденцию к затягиванию в плоский штопор. www.airwar.ru/enc/fww1/nid29.html
На снимке Nieuport Delage NiD29C1:

21 августа 1923 года, впервые для ориентации пилотов, выполнявших ночные полёты, начали применяться наземные электрические сигнальные огни (США);

21 августа 1924 года, пилот Б.Г. Чухновский на самолете «Ю-20», доставленном на пароходе к полярной станции «Маточкин Шар», впервые в мире произвел разведку льдов в районе Новой Земли, Баренцева и Карского морей; www.airwar.ru/enc/other1/ju20.html
На снимке Ju-20:

21 августа 1924 года, состоялся первый полет нового самолета получившего обозначение Fokker D.XII. Он мало чем отличался от своего предшественника, за исключением смешенной конструкции, видоизмененного верхнего крыла и двигателя V-1150 (Curtiss D-12) мощностью 440 л.с.. Уже в первом полете был выявлен целый ряд недостатков. Для их устранения был предпринята комплексная модернизация самолета. Однако летные характеристики самолета не удовлетворили американских заказчиков и контракт был разорван.
airspot.ru/catalogue/item/fokker-d-xii
На снимке Fokker D.XII: