22 января 1976 года, компания McDonnell-Douglas объявила о начале разработки самолётов F-18 и А-18. Первоначально планировалось, что Макдоннел-Дуглас будет заниматься палубным вариантом для ВМС США, а Нортроп — вариантом F-18L наземного базирования, предназначенным на экспорт. Однако из-за ряда причин Нортроп от планов отказался. Самолёт должен был выпускаться в трёх модификациях: истребителя F-18A, штурмовика A-18A, учебно-боевого TF-18A. 1 марта 1977 года было объявлено, что новый самолёт получит название «Хорнет» («Шершень»). Фирме Макдоннел-Дуглас удалось объединить истребительную и штурмовую модификации в один самолёт, который с 1980 года упоминался как F/A-18A, хотя официально такое обозначение было утверждено лишь в декабре 1982 года. Двухместный TF-18A был переименован в F/A-18B.
Видео о F/A-18: video.mail.ru/mail/toptegin/1933/2288.html

22 января 1974 года, завершены заводские летные испытания опытно-экспериментального самолета «101» www.sukhoi.org/dates/?date=01-22 - прототипа дальнего сверхзвукового ударно-разведывательного комплекса Т-4 («100»). lightday.at.ua/publ/moi_stati/aviacija_i...vtika/t_4/17-1-0-126

22 января 1982 года, первый полёт четырехместного низкоплана-тандема Rutan 72 Grizzly www.airwar.ru/enc/la/grizzly.html под управлением Mike Melvill. Самолет вел себя хорошо, полет длился 2,6 часа за которые успели провести все требуемые тесты. Melvill оказался в состоянии уже на первом полете выпустить полностью закрылки, что не всегда возможно для самолетов обычных конфигурации.
О конструкторе Бёрте Рутане: www.infuture.ru/article/142
На снимке Rutan 72 Grizzly:

Подробно рассказано и много снимков: ru-aviation.livejournal.com/2128152.html

22 января 1985 года, умер Михаил Михайлович Громов crown-airforce.narod.ru/aviaprom/gromov.html . Летчик-испытатель 1-го класса, Заслуженный лётчик СССР, Герой Советского Союза № 8, генерал-полковник авиации. Родился 24 февраля 1899 года в городе Тверь. Детство и юность провёл в городах Калуга, Ржев, посёлке Лосиноостровский (ныне - в черте Москвы). В 1916-1917 учился в Московском высшем техническом училище. В 1917 окончил авиационные теоретические курсы при МВТУ. В армии с 1917. В 1918 окончил Московскую лётную школу, оставлен в ней лётчиком-инструктором. В ноябре 1919 участвовал в боевых действиях на Восточном фронте в составе 29-го разведывательного авиаотряда. В 1920-1924 - лётчик-инструктор Московской авиационной школы. В 1924-1930 - лётчик-испытатель НИИ ВВС. Выполнил первый полёт и провёл испытания У-2 (По-2) (1927), И-4 (1927), И-3 (1928), И-4бис (1928), АНТ-9 (1929), Р-6 (1929). Выполнил ряд дальних перелётов. 23.06.1927 при испытаниях И-1 на штопор впервые в стране выполнил вынужденный прыжок с парашютом из самолёта. В 1930-1941 - лётчик-испытатель ЦАГИ. В 1940-1941 - начальник Научно-технической группы НКАП. Выполнил первый полёт и провёл испытания Р-7 (1930), И-8 (1930), ТБ-3 (1930), АНТ-14 (1931), АНТ-25 (1933), ТБ-4 (1933), АНТ-20 (1934), АНТ-35 (1936), Пе-8 (1936), БОК-15 (1939). 12-14.07.1937 на АНТ-25 совершил беспосадочный перелёт Москва - Северный полюс - Сан-Джасинто (США), установив 2 мировых авиационных рекорда дальности полёта (из них 1 - абсолютный). Участник Великой Отечественной войны: в декабре 1941-феврале 1942 - командир 31-й смешанной авиационной дивизии (Калининский фронт); в феврале-мае 1942 - командующий ВВС Калининского фронта; в мае 1942-мае 1943 -командующий 3-й воздушной армией; в мае 1943-июне 1944 - командующий 1 -и воздушной армией.
На снимке М.М.Громов:

22 января 1985 года, катастрофа самолёта Ан-26РТ.
Сбит ракетой ПЗРК на высоте 7500м во время поддержки войсковой операции в районе перевала Саланг в провинции Парван, близ Джабаль-ус-Сирадж, Афганистан. При снижении с эшелона было допущено превышение максимально допустимой вертикальной скорости. В результате произошло частичное разрушение самолета в воздухе. 6 членов экипажа и 2 наводчика из управления полка штурмовой авиации, занимавшиеся управлением действиями штурмовиков, погибли.

22 января 1988 года, авария самолёта Ан-12, КК ст. л-т Фрейдин А.Г.
Во время предполетной подготовки допущена поломка самолета. С целью очистки стоянки от снега КК вырулил на 4м вперед, ст. техник установил две колодки под левую тележку и стянул их тросами, и две под правую тележку и так же стянул их тросами. Затем экипаж выпустил закрылки на 35º и приступил к пробе двигателей в нарушение требований Инструкции экипажу.
На режиме работы двигателей: внешние ≥42º по УПРТ, внутренние 84º по УПРТ самолет "вспух" и начал движение. Автомат юза КК самостоятельно выключил перед выруливанием. В момент страгивания экипаж растерялся, РУД до 0º по УПРТ не убрал, тормозами и рулежным управлением не воспользовался. КК, видя, что самолет, набирая скорость, выкатится на грунт, команду на останов двигателей гидроостановом не дал.
Ст. борттехник выключил двигатели стопкраном только после выкатывания на грунт (50м от места стоянки). Самолет, прорулив 105м, сойдя с МРД на грунт, попал правой стойкой в дренажный колодец, сломал ногу и остановился через 3м, повредив при этом винт 4СУ и правую ОЧК. В процессе движения тросовые стяжки колодок лопнули. КК не принял экстренных мер по остановке самолета. Экипаж не пострадал.

22 января 1991 года, завершились госиспытания турбореактивного двухконтурного двигателя ДВ-2 (DV-2) 3МКБ "Прогресс". www.airwar.ru/enc/engines/dv2.html