27 января 1937 года, родился Чесноков Леонид Николаевич, лётчик-испытатель 4-го класса (1967), капитан.
Родился 27 января 1937 года в городе Новосибирск. В 1939-1941 жил в Монголии, в 1941-1943 – в селе Иннокентьевское Партизанского района Красноярского края. С 1943 жил в городе Красноярск. В 1954 окончил Красноярский аэроклуб.
В армии с октября 1954. В 1956 окончил 24-ю ВАШПОЛ (г.Павлодар), в 1959 – Сталинградское ВАУЛ (г.Новосибирск). В 1959-1960 – лётчик-инструктор Сибирского ВАУЛ (Алтайский край), в 1960-1965 – лётчик-инструктор Харьковского ВВАУЛ. С ноября 1965 – в запасе.
В 1967 окончил Школу лётчиков-испытателей (инструктор – В.А.Красильников).
С ноября 1967 – лётчик-испытатель Иркутского авиазавода. Испытывал серийные Як-28 и его модификации.
Погиб 19 сентября 1969 года при выполнении испытательного полёта на самолёте Як-28 (с штурманом - В.Носковым).
Жил в Иркутске. Похоронен в Красноярске, на военном кладбище.
Награждён медалью.
На снимке Л.Н.Чесноков второй слева в первом ряду:

27 января 1938 года, флот США заключил новый контракт с фирмой Vought на поставку пятидесяти восьми самолетов SB2U www.airwar.ru/enc/sww2/sb2u.html . Дополнительно контракт определял некоторые изменения в оборудовании самолета, которые привели к соответственному изменению в обозначении с SB2U-1 на SB2U-2. Внешне машина не изменилась. Первый серийный SB2U-2 был передан ВМС 29 августа 1938 года.
На схеме SB2U-1 и на снимке SB2U-2:


На видео:

27 января 1938 года, "Амторг" оформил договор на приобретение опытного образца американской лодки "Мартин". Самолет погрузили на пароход "Сауслюр", отправившийся в Ленинград. У нас ее собирались использовать совсем не по назначению. Трансокеанский пассажирский лайнер "Мартин 156" www.airwar.ru/enc/cw1/m156.html в Советском Союзе собирались превратить в самолет большого радиуса действия для военно-морской авиации, "океанский бомбардировщик", как писали в документах того времени. Предпосылками для такой трансформации можно было считать значительную дальность полета, большую грузоподъемность и хорошую мореходность машины. "Мартин 156" прибыл в Ленинград, где его собрали. Оттуда в июле 1938 г. лодка перелетела под Москву, на Химкинское водохранилище. Поскольку ни военные, ни промышленность на самолет уже не претендовали, то ГМ-156 отдали гражданской авиации. Там, как положено, сначала провели испытания. Организовал их НИИ ГВФ. Ведущим летчиком был А.В. Кржижевский. Вместе с ним летали Э. Шварц и В. Матвеев. Ведущим инженером являлся сначала Л.И. Израецкий, а с начала 1939 г. -Б.А. Андреев. Лодка, обозначенная в ГВФ ПС-30, прошла полную программу государственных испытаний. В 1938 г. на ней совершили 17 полетов, и в следующем году - еще 39. В мае 1940 г. "в целях установления эпизодической связи между Хабаровском и Петропавловском на Камчатке..." ПС-30 передали Дальневосточному управлению (ДВУ) ГВФ. Самолет привел в Хабаровск экипаж, подготовленный в НИИ ГВФ. Он состоял из командира А.Н. Овечкина, второго пилота Н.М. Деркунского, механика М.В. Туликова и радиста А. Тульвинского. Машина несла бортовое обозначение "Л-2940". Всего за 1940 г. ПС-30 налетал на Дальнем Востоке 223 часа. Мог бы и больше, но на стоянке в Хабаровске на него наскочил проходивший по Амуру пароход.
На схеме ГМ-156, на рисунке ПС-30:

27 января 1938 года, первый полет Ju.88-V7 pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/bomb...hturmoviki/135-ju-88 , ставшего вторым эталоном для серии А Ju-88. Несколько позже он был переделан в прототип "охотника" серии С.
На снимке Ju.88-V7:

27 января 1940 года, родился Юрий Александрович Пронин, летчик-испытатель вертолетов;
В дальнейшем Юрий Александрович был назначен командиром экипажа вертолета, который перевозил Президента Республики Татарстан М.Ш. Шаймиева. До 60 лет Пронин пролетал с искусственным хрусталиком глаза.
На групповом снимке Ю.А.Пронин второй слева во втором ряду:

27 января 1941 года, начальник НИИ ВВС А.И.Филин подписал акт предварительных результатов государственных испытаний Пе-2;
На рисунке Пе-2:

На видео рассказ о Пе-2: