26 января 1971 года, на скорости М=1.98 из-за помпажа отключились третий и четвертый двигатели французского "Конкорда". Затем отказал привод передней рампы воздухозаборника четвертого двигателя, из-за чего рампу сорвало и засосало в канал. Двигатель "наглотался" металлических обломков, и все попытки вновь запустить его были тщетны. Но третий "движок" в конце концов все же заработал, и самолет вернулся в Тулузу. Обе имеющиеся машины опять поставили на доработку, чтобы свести вероятность помпажа к минимуму. Также усилили конструкцию и узлы навески передних рамп воздухозаборников. Работы завершились 15 апреля, после чего самолеты возобновили программу испытаний. Испытательные полеты подтвердили эффективность принятых мер.

26 января 1972 года, около Хемсдорфа, Чехословакия. Самолет Douglas DC-9-32 компании JAT Yugoslav Airlines разбивается после взрыва бомбы в переднем багажном отсеке. Погибают 27 человек из 28 на борту. Предположительно, бомба подложена группой Хорватских экстремистстов. Стюардесса Весна Вулович пролетает 33000 футов вниз в хвостовой секции и остается жива.
На снимке Весна Вулович:


26 января 1974 года, около Измир, Турция. Вскоре после взлета самолет Fokker VFW F.28 Fellowship Mark 1000 компании Turkish Airlines (THY) поворачивает нос влево, затем кренится к земле и разбивается. Погибают 66 человек из 73 на борту. Обледенение. Лед на крыльях привел к потере скорости.

26 января 1977 года, принято Постановление ЦК КПСС и СМ СССР № 81-84 о работе по созданию космической системы поиска и спасения КОСПАР-САПСАТ. Система КОСПАС (Космическая система поиска аварийных судов) разрабатывалась для обнаружения судов и самолетов, терпящих бедствие в любой точке земного шара. Сигнала от аварийного радиобуя поступает в систему, которая с заданной точностью координат определяет место бедствия судна. Цель КОСПАС - существенно (до 10 раз), по сравнению с традиционными методами, сократить время проведения поисковых операций. Быстрое определение координат места бедствия повышает шансы на выживание потерпевших бедствие, значительно сокращает расходы на поисковые работы, а также снижает риск аварий для экипажей самих поисковых судов и самолетов. Система КОСПАС, получившая в официальных документах название 'Надежда', создавалась как самостоятельная спутниковая система одновременно с аналогичной американо-канадо-французской системой SARSAT (Search And Rescue Satellite-Aided Tracking). В то же время обе системы разрабатывались как взаимодействующие по единым согласованным требованиям, что позволило обеспечить их полную техническую совместимость и в конечном счете создать единую глобальную международную систему КОСПАС-SARSAT. Работы по проекту начались на основании Межправительственного соглашения между СССР и США, подписанного в Москве 24 мая 1977 года. Затем к этой программе присоединились Франция и Канада. Головной организацией отрасли по национальному сегменту международной системы поиска и спасения КОСПАС-SARSAT было определено ФГУП 'РНИИ КП'. Летные испытания системы КОСПАС начались 30 июня 1982 года с запуска отечественного спутника КОСПАС-1. Уже 10 сентября 1982 года с его помощью был спасен экипаж канадского самолета. В 1984 году система КОСПАС была принята в опытную, а в 1987-м в штатную эксплуатацию. За эту работу группа сотрудников ФГУП 'РНИИ КП' была отмечена правительственными наградами. В июле 1988 года было подписано новое, действующее и поныне, Межправительственное соглашение о сотрудничестве СССР, США, Канады и Франции и использовании системы КОСПАС-SARSAT в качестве международной в интересах всего мирового сообщества. Международные морская и авиационная организации (ИМО и ИКАО) приняли решение об обязательном использовании всеми судами с 1995 года и самолетами с 2005-го системы КОСПАС-SARSAT.

26 января 1979 года, начало поставок истребителей F-16 в ВВС Бельгии www.airwar.ru/enc/fighter/f16a.html .Боевой состав ВВС Бельгии включает 8 эскадрилий: 5 истребительно-бомбардировочных (54 самолета «Мираж-5В», 22 самолета F-16A и 14 F-16B), 2 истребителей ПВО (34 самолета F-16A и 5 F-16B) и 1 разведывательная (18 самолетов «Мираж-5ВР», которые планируется заменить F-16). В состав военно-воздушных сил также входят 4 эскадрильи ЗУР «Найк-Геркулес» (всего 36 пусковых установок) и 2 транспортные эскадрильи (12 самолетов С-130Н, 2 Боинг 727, 5 «Мерлин-ЗА» и 3 HS-748). Подготовленный резерв ВВС насчитывает 14 тыс. человек.
На снимке F-16A:

На видео F-16A :

26 января 1983 года, было принято решение Совета Министров СССР о создании на Киевском механическом заводе первого опытного варианта самолета Ан-74 www.airwar.ru/enc/aliner/an74.html с колесным шасси путем модификации опытного самолета Ан-72 № 003. 29 сентября опытный самолет Ан-74 (бортовой №"СССР-780334", серийный № 003) совершает свой первый полет с экипажем во главе с летчиками С.А.Горбиком и В.А.Шляховым.
На снимке Ан-74:

26 января 1996 года, организована российская Академия наук авиации и воздухоплавания;