28 августа 1924 года, завершился первый кругосветный перелет с посадками на двух самолетах «Douglas World Cruiser (DWC)» (США). Перелет стартовал 6 апреля на однодвигательных двухместных самолетах Дуглас "Уорлд Крузер" за 175 дней (с 6 апреля по 28 августа), из которых только 66 были заняты перелетом, общая протяженность которого составила 42398 км, а продолжительность 363 ч 7 мин летного времени (средняя скорость при перелете составила 116 км/ч).
Самолеты «Уорлд крузер» со сменным колёсным или поплавковым шасси созданы на основе модели DT-2.
www.airwar.ru/enc/law1/dwc.html
На снимке колесный «Douglas World Cruiser (DWC)»:

28 августа 1926 года, первые Всесоюзные соревнования авиамоделистов в Москве;

28 августа 1928 года, поступил на испытания первый прототип S-316.1чешского разведчика-бомбардировщика Letov S.16, он был чисто экспериментальной машиной. Самолёт получил обозначение S-316 после замены мотора на рядный Hispano-Suisa 12Lb. Его конструкция основывалась на базе серийного SB-16. Помимо двигателя на самолёте поочередно устанавливались двухлопастные винты HVK и Chauviere. airspot.ru/catalogue/item/letov-s-16
На снимке LETOV Š-16:

28 августа 1930 года, первая дозаправка (перелив горючего) в воздухе на самолётах Р-1.
Николай Николаевич Поликарпов в 1918 году возглавил авиационный завод Duks в Москве (впоследствии ГАЗ-1). После производства 20 самолетов de Havilland D.H.4 с двигателями Fiat завод построил 130 экземпляров D.H.9 с двигателями Armstrong-Siddeley Puma и более 100 самолетов D.H.9 с трофейными двигателями Mercedes-Benz. Самолет Поликарпов Р-1 как модификация модели D.H.9A с двигателем М-5 мощностью 295 кВт (400 л.с.) появился в 1923 году. Он стал первым советским серийным самолетом и производился до 1931 года. Всего построено 2800 экземпляров. На Р-1 и Р-2 в 1924, 1925, 1926 годах совершен ряд дальних перелётов.
На снимке R-1:

28 августа 1933 года, (по 25 мая 1934 года), начался уникальный для латвийской авиации перелет с промежуточными посадками на самолете для дальнего перелета, сконструированном и построенном культовой фигурой латвийской авиации, летчиком-энтузиастом Хербертсом Цукурсом - С-3 Kurzemes hercogiene. Из Риги до Данцига, до Берлина и Ле Бурже, затем через Пуатье, Бордо и Перпиньян в Испанию. Там - Барселона - Валенсия - Малага, и первый латвийский перелет в Африку - Танжер - Касабланка - Дакар - Батерст. Последний пункт был символичным - так как Гамбия являлась в 16 веке колонией Курляндского Герцогства, и в 20-30-е годы в Латвии был распространен "колониальный дух". Первый этап перелета занял 68 дней (до 3 ноября), было покрыто 7600 км. На обратном пути Цуцурс установил на самолете новый мотор. После триумфальной встречи в Латвии Цукурс был повышен до капитана и служил в ВВС Латвии, попутно продолжая перелеты. К сожалению, во Второй мировой войне он стал руководителем зондеркоманды, осуществлявшей массовые экзекуции евреев. Бежал за океан, но в 1961 был убит в Монтевидео агентами "Моссада". www.airwar.ru/enc/law1/c3.html
На снимке С-3 Kurzemes hercogiene:

28 августа 1937 года, первый полет самолета "Стрела" с летчиком Н. С. Рыбко. www.airwar.ru/enc/xplane/sam9.html
На снимке самолет «Стрела» САМ-9:

28 августа 1937 года, летчик-испытатель НИИ ВВС П.М.Стефановский и его помощник на высотном самолете БОК-1 достигли высоты 14100 м;
Осенью 1936 года начались испытания цельнометаллического самолёта, сконструированного работниками Бюро особых конструкций (БОК) ЦАГИ под руководством инженера В. А. Чижевского. По схеме, размерам и контурам этот моноплан был похож на известный АНТ-25. Самолёт БОК-1 назывался ещё «стратосферный», так как предназначался он в основном для полётов на больших высотах (12—13 тыс. м). www.airwar.ru/enc/cw1/bok1.html
На снимке БОК-1: